Pokud byste se zeptali skupiny náhodných pilotů aerolinek na jejich platy, dostali byste překvapivě širokou škálu čísel a statistiky s americkým úřadem pro statistiku práce to vypovídá. Zatímco střední plat pro komerční piloty byl v roce 2017 asi 78 000 USD, nejnižších 10 procent vydělávalo méně než 43 000 USD, zatímco horních 10 procent vydělávalo více než 152 000 USD. Ale zajímavé je, že i když se platy pilotů letadel velmi liší, jsou docela jednoduché. Proč tedy ty obrovské rozdíly v odměňování mezi leteckou společností nebo pilotem, když všichni piloti musí splňovat stejné přísné požadavky? Tou odpovědí je, že piloti jsou placeni na základě různých faktorů.
Podobně jako u platové stupnice americké armády závisí plat pilota na mnoha věcech, například jak dlouho je pilot u společnosti, zda pilot pracuje pro regionální letecká společnost nebo hlavní letecká společnost, region nebo zemi, ve které pilot pracuje, jeho služební postavení a zda je prvním důstojníkem nebo kapitán. A nezapomínejme na stav leteckého průmyslu obecně. Plat pilotů také souvisí s globálním ekonomickým zdravím.
Stav průmyslu
Letecký průmysl je cyklické odvětví. Jde to nahoru a dolů jako každé jiné, ale na cestování letadlem je to velmi zajímavé je jak široce závislá na ekonomice, tak působí jako nezávislá ekonomická síla v celém světě svět. Letectví – konkrétně letecká doprava – se mění spolu s globálním ekonomickým klimatem, ale také poskytuje sekundární ekonomické výhody dalším průmyslovým odvětvím, jako je cestovní ruch a výroba. Změna jednoho může ovlivnit druhý.
Od roku 2018 je odvětví letecké dopravy zdravé. Po hospodářské recesi na počátku 21. století se aerolinky zdají být v období růstu, zejména v Asii. To znamená, že letecké společnosti znovu najímají piloty po letech a letech nestability, která má za následek fúze leteckých společností, bankroty a propouštění zaměstnanců. Najímání pilotů dosáhlo vrcholu a letecké společnosti zjišťují, že musí být konkurenceschopné, pokud jde o jejich kompenzaci a výhody nabízené pilotům a následně jim zabrání v přechodu k jiným leteckým společnostem, čímž se zvýší platy a výhody piloti. V roce 2018 Envoy Air oznámil podpisový bonus 45 000 $ pro kvalifikované piloty, kteří se připojili k letecké společnosti.
Platy pilotů jako takové rostly spolu s posilující ekonomikou a očekává se, že se budou zvyšovat i v budoucnu. Letecký průmysl je však nestálý a časem se najímání pilotů opět zpomalí a nakonec se zastaví a letecké společnosti budou muset pokračovat v provozu. Během těchto nevyhnutelných časů je poptávka po pracovních pozicích leteckých pilotů a platy pilotů trpí.
Faktory, které ovlivňují platy pilotů leteckých společností
Obecně platí, že stejně jako většina průmyslových odvětví, nezkušený pilot letecké společnosti, který v tomto odvětví právě začíná, vydělá mnohem méně než pilot, který létá 10 nebo 20 let u stejné letecké společnosti. Ale jsou tu i další faktory.
- Regionální versus velké letecké společnosti: Ve světě letecké dopravy existuje mnoho typů leteckých společností. Existují regionální letecké společnosti, nízkonákladoví dopravci, národní dopravci, velké letecké společnosti a staré letecké společnosti. Platy pilotů v každé z těchto kategorií a dokonce i v rámci nich se mohou výrazně lišit. Regionální letecká společnost jako Cape Air, která létá na trasách v menších letadlech jako Cessna 402 a ATR42 z východního pobřeží a v Tichomoří, platí první rok prvního důstojníka (FO) v C-402 od roku 2018 méně než 20 USD/hodinu, zatímco některé další regionální letecké společnosti budou platit FO v prvním roce až čtyřikrát že. Přejděte k hlavnímu staršímu dopravci, jako je Delta nebo Alaska Airlines, a uvidíte, že platové tarify prudce stoupají.
- První důstojník versus kapitán: Pamatujete si toho FO v Cape Air, který vydělává v prvním roce méně než 20 $/hodinu? No, porovnejte to s kapitánem prvního ročníku ve stejné společnosti, který by mohl udělat trojnásobek. Rozdíly u ostatních leteckých společností jsou podobné.
- Čas ve firmě: Platové stupnice leteckých pilotů se často určují podle odpracovaných let a let ve společnosti, takže pilot ve svém 10. roce ve společnosti vydělá výrazně více než jeden ve druhém roce.
- Minimální měsíční hodiny: Minimální měsíční hodiny u každé letecké společnosti jsou dalším faktorem, který ovlivňuje roční plat. Jedna letecká společnost může garantovat pouze 50 hodin měsíčně, zatímco jiná garantuje 80 hodin mzdy měsíčně.
Získání zkušeností a seniority
Když pilot poprvé začíná u letecké společnosti, je obvykle po určitou dobu ve stavu „rezervy“. To vyžaduje, aby byl pilot v pohotovosti buď na letišti, nebo v určitém dosahu letiště. Může zjistit, že letí několik nocí před přidělením cesty nebo několik hodin předtím. Během tohoto období může být pilot placen jinak. Piloti také vydělávají na cestách a různé letecké společnosti mají různé denní sazby a mají různá pravidla pro diety.
Při zvažování platu a výhod pilota je důležitým hlediskem také kvalita života pilota. Jako jednu z výhod u letecké společnosti může pilot získat bonusové platy, placené volno, dovolenou, otcovskou nebo mateřskou dovolenou a další různé výhody. Pilot musí také zvážit, kolik nocí bude mimo domov, kolik hodin bude muset pracovat, a dokonce i typy hotelů a jídel nabízených při cestování. Zvažují se také privilegia seskoků, protože některé pracovní pozice leteckých společností nabízejí privilegia u mnoha jiných leteckých společností, zatímco jiné tato privilegia nenabízejí vůbec. Platit za dojíždění do zaměstnání může být nákladné.
Ze všech těchto důvodů může pilot hlásit, že vydělává 25 000 $ ročně nebo 225 000 $ ročně. Ale obecně platí, že nově vyškolení, nezkušení piloti mohou vydělat mezi 30 000 a 50 000 $ ročně, zatímco zkušený pilot, který se dostal nahoru důstojník u regionální letecké společnosti po prvního důstojníka u velké letecké společnosti a nakonec kapitán u velké letecké společnosti po dobu 10 let pravděpodobně vydělá 100 000 $ nebo více.
