TIS-B nebo Traffic Information System-Broadcast je služba vysílání dat, která umožňuje provozovatelům letadel přijímat dopravní informace v téměř reálném čase. Spolu se svým partnerským systémem FIS-B je TIS-B nabízen zdarma ADS-B uživatelů jako součást systému letecké dopravy nové generace FAA (Příští generace).
TIS-B je systém hlášení provozu, který využívá pozemní stanice ADS-B a radarová data k přenosu dat o poloze letadla na displeje v kokpitu letadla. TIS-B v podstatě umožní pilotům v kokpitu vidět to, co vidí řídící letového provozu – jiné letadla, spolu s výškami, směrem a vektory rychlosti těchto letadel na displeji jejich letadla obrazovka.
Jak TIS-B funguje
Data TIS-B jsou přenášena z pozemní stanice do všech letadel vybavených ADS-B, ať už letadlo používá 1090 MHz ES spojení nebo 978 MHz UAT datové spojení. Dopravní informace jsou získávány z radarových senzorů na pozemních stanicích a vysílány prostřednictvím datových spojů ADS-B do letadel.
Přijímač ADS-B letadla interpretuje data a zobrazuje je na obrazovce v kokpitu. Skutečné rozhraní, na kterém bude TIS-B zobrazeno, se bude lišit podle různých typů avioniky na dnešním trhu, ale s největší pravděpodobností bude do určité standardní míry začleněn do systému řízení letu nebo elektronického leteckého vaku (EFB). Provoz se obvykle zobrazuje jako malý trojúhelník s čárou ukazující směr a rychlost letadla a údaj o výšce někde vedle ikony trojúhelníku letadla.
Zařízení
Piloti, kteří chtějí přijímat informace TIS-B na svých letounech, musí být vybaveni kompatibilním vysílačem ADS-B (ADS-B Out) a přijímač (ADS-B In), nebo transceiver (oba). ADS-B vyžaduje a WAAS- s povoleným přijímačem GPS a transpondérem, pokud již není součástí jednotky ASD-B.
Pro zobrazení provozu v grafickém formátu je také potřeba kompatibilní displej v kokpitu (CDIT).
Omezení
Existuje několik omezení, která existují u TIS-B, kterých by si piloti měli být vědomi při létání:
- TIS-B má poradní charakter
- TIS-B je k dispozici pouze v oblastech služeb nakonfigurovaných pro TIS-B a v oblasti pokrytí alespoň jedné radarové jednotky ATC.
- Radar zaostává za ADS-B, pokud jde o aktualizace. Protože se ADS-B aktualizuje přibližně jednou za sekundu a radar se aktualizuje každé tři až 13 sekund, je to možné piloti letadel mohou vidět cíl svého vlastního letadla při manévrování dříve, než si toho je ATC vědomo cílová.
- TIS-B využívá data ADS-B i radarová data. Občas se mohou zprávy přijaté z ADS-B a radaru od sebe mírně lišit a interpretovány nepřesně. To může mít za následek duplicitní údaje o provozu na displeji.
- Letadlo musí být vybaveno provozuschopným odpovídačem, aby se na displeji zobrazilo jako cíl.
FAA varuje piloty, že TIS-B není náhradou za standardní techniky oddělení provozu a vyhýbání se. Na rozdíl od TCAS neposkytuje TIS-B navádění při dopravních kolizích a vyhýbací manévry nejsou povoleny. Piloti by si měli pamatovat, že manévry k vyhýbání se provozu nejsou povoleny jako reakce na TIS-B displeje a může dojít k porušení ATC v případě, že se pilot odchýlí od svého přiděleného instrukce.
