Crew Resource Management, také známý jako Cockpit Resource Management nebo CRM, je řízení kokpitu koncept, který zahrnuje důkladné využití všech dostupných zdrojů pilotem, a to jak uvnitř, tak vně kokpitu.
Dějiny
Řízení zdrojů posádky se objevilo na konci 70. let v reakci na NASA vyšetřování nehody výzkum. Výzkum, který NASA v té době prováděla, se soustředil na prvek lidské chyby při leteckých nehodách s více posádkami. Výzkumníci NASA zjistili, že nedostatky v mezilidských komunikačních dovednostech, rozhodování a vedení v kokpit byly hlavními příčinami různých nehod, a tak sestavili program na podporu týmové práce a zdrojů řízení.
V 70. letech 20. století byla velká část pozornosti CRM zaměřena na vztah pilot/kopilot. Zdálo se, že někteří kapitáni aerolinek mysleli jen velmi málo na své spolupracovníky. Bylo také mnoho prvních důstojníků, kteří neměli pocit, že by se mohli postavit svému kapitánovi, když nesouhlasili s jeho nebo jejími činy. Kapitáni byli postaveni na piedestaly a podřadní piloti měli pocit, že je neuctivé se jich vyptávat. To vytvořilo na pracovišti atmosféru, která nebyla příznivá pro týmovou práci a vedla k mnoha nehodám. Účelem CRM v této době bylo získat prostředí rovného respektu, týmové práce a spolupráce pro bezpečné splnění mise letu.
Pozdější modely CRM následovaly podobná učení, ale také zahrnovaly celkově lepší rozhodovací schopnosti. Správa chyb se stala středem zájmu pozdních školicích modulů CRM. Bezpečnostní statistiky diktují, že hlavním zdrojem chyb jsou lidé; proto se piloti musí naučit rozpoznávat potenciální chyby a chyby řízení, když k nim dojde.
V poslední době se CRM vyvinulo ve výuku pilotních projektů strategií řízení rizik, zaměřených na řízení pracovní zátěže, rozpoznání nebezpečných postoje nebo vzorce, udržování situačního povědomí a efektivní komunikace, aby fungoval efektivně a bezpečně ve všech aspektech let.
CRM je dnes nezbytnou součástí výcviku každého letového oddělení a kritickou znalostí v oboru pilotů aerolinek kariéra. Všichni profesionální piloti jsou vyškoleni v CRM a důraz zůstává na konkrétních konceptech, jako je rozhodování v letectví, řízení rizik, vedení a řízení chyb.
Koncepty
- Rozhodování: Všichni piloti jsou zapojeni do rozhodování během letů. Zda se rozhodnou správně nebo ne, závisí na tom, kolik informací mají na dosah ruky. CRM učí piloty, aby při rozhodování vyhledávali všechny dostupné zdroje a nedělali to sami. Piloti mohou využívat pomoc ostatních členů posádky, letušek, ATC, zprávy o počasí a dnes mohou i telefonem nebo rádiem volat na své oddělení údržby. CRM učí piloty jednat klidně a přiměřeně místo ze strachu nebo impulzivity, když je třeba učinit rozhodnutí. Piloti by si měli uvědomit své vlastní riskantní postoje, které by mohly narušit dobré rozhodování, a vhodně řídit riziko.
- Řízení rizik: Piloti se nyní učí, že jediný způsob, jak předejít rizikům spojeným s létáním, je vhodně je řídit. Pro začátek to znamená znát rizika. Piloti řídí riziko s vědomím, že nesou osobní riziko jako např únava, nemoc nebo stres, s nimi pracovat. Kromě toho existují environmentální rizika, jako je počasí nebo provozní politika. Existují výkonnostní rizika založená na tom, jak těžké je letadlo naloženo, zda je přistávací dráha mokrá atd. Piloti nemohou tato rizika kontrolovat, ale mohou řídit výsledek tím, že znají svá vlastní omezení, omezení letadel, omezení společnosti atd.
- Vedení lidí: Dobrý vůdce se hledá těžko, ale CRM dokáže piloty naučit rozpoznávat dobré a špatné vůdcovské rysy, které mohou vhodně implementovat nebo se jim vyhnout.
Jednopilotní piloti (SRM)
Netrvalo dlouho a hráči z oboru si uvědomili, že školení CRM v prostředí posádky má ve skutečnosti výhody. Další zřejmou věcí bylo implementovat stejné koncepty jinde. Mnohé z konceptů prezentovaných v CRM by se také osvědčily pro jednopilotní provoz. Jednopilotní správa zdrojů (SRM) se nyní dostal do lehkého leteckého průmyslu a je cenným výcvikovým nástrojem zejména pro jednopilotní provoz IFR.
Jednopilotní provoz má své výhody a nevýhody. Zaprvé, jediný pilot jako jediný cestující v kokpitu se nemá s kým hádat. Nemají také nikoho, od koho by se mohli odrazit, a nikoho, kdo by jim pomohl v nouzi. Jednopilotní piloti musí hledat zdroje jinde a musí vědět, jak to udělat efektivně a bez nich ztráta situačního povědomí, zejména s pokrokem v technologii, který byl bohatý nedávno. Tato moderní zařízení v kokpitu v technologicky vyspělých letadlech (TAA) mohou být velmi užitečné pro jednotlivé piloty v podmínkách IFR, ale pouze pokud se naučí, jak používat vybavení.
