Jednopilotní řízení zdrojů neboli SRM je odvozeninou řízení zdrojů posádky (CRM) a je relativně novým pojmem, který se vztahuje na jednopilotní provoz. CRM bylo implementováno s cílem pomoci členům posádky efektivně komunikovat a zároveň využívat všechny dostupné zdroje k identifikaci a řízení rizik před, během a po letu. Řízení zdrojů pro jednoho pilota je totéž, ale pro piloty, kteří operují bez dalších členů posádky. SRM byl implementován jako součást FAA VYHOVUJE program.
Jednopilotní provoz je ze své podstaty více nebezpečný než operace, které zahrnují členy posádky. Jediný člověk může být snadněji přemožen, když stojí před více rozhodnutími. Když se něco pokazí, správa úkolů se může rychle stát obtížným i pro zkušené piloty. Například ve stejné nouzové situaci může dvoupilotní posádka rozdělit odpovědnosti a úkoly na polovinu a každý plní své dané úkoly. Pilotům aerolinek mohou pomáhat letušky, členové posádky mimo službu a dokonce i cestující v nouzových situacích.
Koncepty SRM
Jediný pilot nemá nikoho, kdo by mu pomohl. Dobrou zprávou je, že prostřednictvím SRM se jeden pilot učí zvládat pracovní zátěž, zmírňovat rizika, opravovat chyby a činit dobrá rozhodnutí – stejně jako by to dělala posádka s koncepty CRM.
- Rozhodování v letectví (ADM) a řízení rizik (RM): Školení SRM učí piloty vhodné strategie rozhodování a techniky řízení rizik. Každý let má určitou úroveň rizika; piloti by měli vědět, jak provést hodnocení rizika, jak snížit riziko a jak se rozhodovat na základě všech dostupných informací.
- Správa úloh (TM): Řízení úloh spočívá především v upřednostňování a identifikaci úkolů, které lze dokončit před, během a po letu, aby byl zajištěn efektivní provoz bez přetížení úkolů.
- Řízení automatizace (AM): Dnešní prostředí létání je plné TAA a skleněné kokpity, takže řízení automatizace se stalo velmi důležitým pojmem. Piloti by si měli procvičit dobrou AM programováním informací do avioniky před letem, pokud je to možné, a tím, že přesně vědí, jak jejich systémy fungují. Rozsáhlá znalost automatizace je pro jednotlivé piloty nesmírně důležitá.
- CFIT Povědomí: Řízený let do terénu (CFIT) je i nadále problémem a jednotliví piloti musí identifikovat rizika spojená s každým letem před, během a po letu. Znalost terénu a schopností letadla je nezbytná.
- Povědomí o situaci (SA): Povědomí o situaci je pro single piloty samozřejmé. Piloti si musí být neustále vědomi své pozice. Je snadné se splést, zvláště v oblacích, a nedostatek situačního povědomí rychle vede k velmi špatným dnům. Piloti by měli používat výše uvedené koncepty, které jim pomohou udržet si povědomí o své poloze, trase, nadmořské výšce atd. po celou dobu.
Těch 5 Ps
Užitečným způsobem, jak pilot zhodnotit svou situaci jako jeden pilot, je využít koncept 5 P, což je pro pilota praktický způsob, jak analyzovat rizika spojená s prvky a let.
- Plán: Pilot by měl provést veškeré předletové plánování a být připraven upravit letový plán podle potřeby během letu. Plán také zahrnuje okolnosti související s procesem plánování letu, jako je shromažďování informací o počasí a hodnocení trasy.
- Letadlo: Letoun je zjevně významným prvkem letu a pilot by měl posoudit rizika spojená s nefunkčním vybavením a celkovým tvarem letounu.
- Pilot: Pilot by měl posoudit sám sebe pomocí kontrolního seznamu hodnocení rizik a kontrolního seznamu JSEM BEZPEČNÝ, ale měl by také posoudit své měnu a odbornost, jakož i podmínky letu ve vztahu k jeho schopnostem a jeho osobním minimům.
- cestující: Cestující mohou představovat problémy, jako je nemoc, strach, nepohodlí a rozptýlení. Pro pilota je nejlepší plánovat výzvy pro cestující předem, jako je poskytnout jim vodu a vaky nemocných a informovat je o tom, co se stane.
- Programování: Pokročilá avionika musí být zcela pochopena a správně naprogramována.
Posouzením každé z těchto položek a příslušných proměnných může pilot efektivně odhalovat a zmírňovat rizika a přijímat informovaná rozhodnutí na místě.
