V posledních několika desetiletích přiměly rostoucí náklady na palivo logistické a distribuční společnosti, aby zefektivnily způsob plánování svých přepravních tras a jízdních řádů. Tradiční metody plánování tras neřeší události v reálném čase, které ovlivňují podniky každý den.
Aby bylo možné vyhovět požadavkům zákazníků na krátké upozornění, dostupnost tras a problémy s vozidly, musí být plánování tras schopno rychle reagovat na jakoukoli událost, aby byly zajištěny nejnižší náklady na přepravu.
Základy plánování trasy
Logistická společnost nebo přepravce LTL může provozovat trasy na krátké a dlouhé vzdálenosti. Dálkové trasy mohou zahrnovat kamionovou nebo železniční dopravu, zatímco dálkové trasy mohou zahrnovat námořní plavidla nebo leteckou dopravu. U obou typů tras dochází ke složitosti nakládky a manipulace s materiálem, jako je dostupnost vybavení a kvalifikovaný personál. Existují také problémy vyplývající z přesunu produktu mezi různými druhy dopravy a následného sjednocování produktu v kontejnerech.
Logistické firmy, které provozují své vlastní vozové parky, mají tendenci používat plán trasy, podle kterého vozidla začínají a končí na stejném místě. Tím je zajištěno minimální přemisťování vozidel a personálu. Vyvinout trasy, které pokrývají všechny dodávky a vyzvednutí k mnoha zákazníkům a od nich, je však nutné extrémně složité a vyvíjet cesty, které jsou nejúčinnější, je stále více obtížný.
Mnoho plánovačů tras dokáže vyvinout efektivní trasy, ale zjistili, že díky pravidlům o tom, kolik hodin může řidič pracovat vozidla, jako jsou předpisy Ministerstva dopravy USA – budou nuceni používat méně efektivní trasa.
Optimalizace trasy
Základem pro optimalizaci trasy je použití modelů k popisu dopravní sítě, kterou je potřeba plánovat. Při vytváření modelu je třeba definovat rozsah celkové sítě a zajistit, aby byla zahrnuta všechna data, jako jsou předpisy nebo problémy s dálnicemi. Model má řadu součástí, jako jsou produkty, vozidla a personál.
- Produkty: Produkt se přesouvá z jedné geografické oblasti do druhé, často popisované jako původ a místo určení. Produkt bude definován svou hmotností a objemem, což jsou důležité faktory pro přepravu.
- Vozidla: Přepravní síť v rámci modelu lze rozdělit do několika sektorů, které představuje vozidlo, které se pohybuje mezi výchozím a cílovým místem. Každé vozidlo může mít různé atributy, jako je objemová nebo hmotnostní kapacita, časy nakládky, náklady na míli a omezení vozidla, tj. rychlost vozidla.
- Personál: Personál přiřazený k modelu má vlastnosti, které se řídí typem práce, kterou vykonávají. Řidič má například omezení, pokud jde o množství jízdy, kterého může dosáhnout na základě předpisů z Ministerstvo dopravy USA, které určuje délku nepřetržité jízdy, délku povinných přestávek, atd.
Použití modelu
Model umožňuje managementu analyzovat nejúčinnější využití zdrojů a zároveň vytvářet nejekonomičtější trasy. Tím, že managementu umožní měnit data v modelu, model nabídne různé scénáře.
Management může měnit údaje o vozidle, aby mohl vybrat efektivnější nebo větší vozidla pro úspornější trasy. Úpravou personálu nebo úpravou jejich časů startu a cíle lze upravit trasu tak, aby bylo možné využít méně rušné denní doby na dálnicích. Změnou proměnných v modelu lze dosáhnout nejefektivnějšího využití zdrojů společnosti.
Manuální plánování tras používají společnosti již mnoho let a navzdory zkušenostem plánovačů tras, neustále se měnící složitost dnešní dopravní sítě může ovlivnit finanční platnost trasy ze dne na den den.
Modelováním dopravní sítě může management neustále sledovat malé změny, které ovlivňují síť v prostředí reálného času umožňující změny, které udržují nejefektivnější a nejhospodárnější cestu plánování.
