Národní systém vzdušného prostoru (NAS) byl vytvořen na úsvitu komerčního letectví s cílem dostat letadla z bodu A do bodu B bezpečným a efektivním způsobem. Je to starý systém, ale u nás funguje od druhé světové války. Ve skutečnosti mají Spojené státy nejbezpečnější nebe na světě, pokud jde o leteckou dopravu.
Podle Federálního úřadu pro letectví (FAA) je na obloze nad Amerikou najednou kolem 7000 letadel. Očekává se, že toto číslo se bude během příštích 15 let pouze zvyšovat a bude stále obtížnější umístit všechna tato letadla do naší současné struktury vzdušného prostoru. Systém letecké dopravy nové generace (NextGen) od FAA slibuje transformaci současného systému vzdušného prostoru tak, aby optimalizoval využití vzdušného prostoru, snížil emise, ušetřil palivo a snížil zpoždění letů. Dokud nebude NextGen plně implementován, náš současný systém vzdušného prostoru bude muset stačit.
Vzdušný prostor
FAA klasifikuje vzdušný prostor do jedné ze čtyř kategorií:
-
Řízený vzdušný prostor:vzdušný prostor kolem rušných letišť spolu s trasami letadel a nad 18 000 stop. FAA dále rozděluje tento vzdušný prostor do tříd A, B, C, D a E, z nichž každá má jiné rozměry a pravidla.
- Nekontrolovaný vzdušný prostor: jakýkoli vzdušný prostor, který není řízen.
- Zvláštní využití vzdušného prostoru: zakázaná, zakázaná, varovná a poplachová území a také oblasti vojenských operací (MOA).
- Další vzdušný prostor: vzdušný prostor používaný pro dočasná omezení letu.
Centra řízení letového provozu
NAS zahrnuje více než jen řídící věž na vašem místním letišti. Při typickém letu bude pilot komunikovat s řídícími na každém z následujících míst:
- ARTCC - Vzdušný prostor nad Spojenými státy je rozdělen na 22 regionálních sektorů, z nichž každý je řízen střediskem řízení letového provozu nebo ARTCC. Když let překročí hranici z jedné oblasti ARTCC do druhé, řídící letového provozu předá komunikační odpovědnost za tento let řídícímu ARTCC v další oblasti.
- TRACON- Terminal Radar Approach Control (TRACON) je pilotům známý jednoduše jako „přiblížení“. Když se letadlo přiblíží k letišti, kontroloři ARTCC přenesou komunikaci na kontrolora TRACON, který pomůže letadlu s příletovou částí jeho letu.
- ATCT- Řídící v místní řídící věži letového provozu (ATCT) jsou zodpovědní za letadla na přidruženém letišti. Jakmile letadlo vstoupí do prostoru místního letištního vzoru provozu, je předáno ATCT, kde dispečeři dohlédnou na jeho konečné přiblížení a přistání. Součástí ATCT jsou také pozemní dispečeři, kteří dohlížejí na provoz taxi a brány.
- FSS- V současné době je v provozu šest letových servisních stanic (FSS). Specialisté na letové služby pomáhají pilotům s předletovým plánováním, předletovými informacemi a dalšími informacemi souvisejícími s trasou pilota.
Technika
Kromě mnoha různých technologií, které se již léta používají, je to letecký průmysl neustálý vývoj nových technologií, aby byl systém pro piloty efektivnější, jednodušší a bezpečnější ovladače. Zde je jen několik z nich:
- Radar- V současné době se NAS při hladkém chodu silně spoléhá na pozemní radarové systémy. Pozemní radar vysílá rádiové vlny, které se odrážejí od letadel. Signál z letadla je poté interpretován a digitálně odeslán na počítačové obrazovky v ARTCC, TRACON nebo ATCT.
- Standardní rádia- Piloti a řídící komunikují přímo s VHF (velmi vysokofrekvenční) a UHF (ultra-vysokofrekvenční) rádiem.
- CPDLC- Controller Pilot Data Link Communications, jak název napovídá, je způsob komunikace mezi řídícími a piloty prostřednictvím datového spojení. Tento typ komunikace je vhodný tam, kde nejsou k dispozici rádia, a také snižuje rádiové přetížení.
- GPS- Typ navigační pomůcky, Globální Polohovací Systém je nejpřesnějším a nejoblíbenějším prostředkem letecké navigace v letectví a chlebem a máslem programu NextGen.
- ADS-B- V posledních letech se jako prostředek stal populární systém nazvaný ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast). pomoci pilotům a řídícím získat přesnější představu o leteckém provozu, počasí a terénu během a let.
Systém letecké dopravy nové generace
Náš současný systém letového provozu dostane letadla tam, kam potřebují, bezpečným a organizovaným způsobem s využitím starých i nových technologií. I když náš současný národní systém vzdušného prostoru fungoval dobře po mnoho let, je stěží optimální pro objem leteckého provozu na našem dnešním nebi. Jsme svědky více přeplněných ranvejí, zpoždění na letištích, plýtvání palivem a ztrátou příjmů než kdykoli předtím. Je tu však naděje; Program NextGen má zlepšit současný NAS tím, že najde způsoby, jak se vypořádat se zvýšeným provozem a zlepšit celkový systém.
