Kontrola nabíjecího systému vašeho auta

Mějte na paměti, že an nedostatečně nabitá baterie je často způsobena tím, že příslušenství auta necháte rozsvícené přes noc nebo svítí kontrolka zadního prostoru nebo prostoru na přístrojové desce.

Když nabíjecí systém funguje normálně, kontrolka nabíjení se rozsvítí při zapnutí zapalování a zhasne, když motor nastartuje. Pokud se kontrolka nerozsvítí při zapnutém klíčku, budete muset zkontrolovat obvod výstražného světla nebo vyměnit žárovku.

Případně hluk z an alternátor může být způsobeno následujícími složkami:

• Nesprávné vedení hadic, kabeláže nebo stínění proti skříni alternátoru
• Uvolněná hnací řemenice
• Uvolněné montážní šrouby
• Opotřebovaná nebo znečištěná ložiska
• Vadná dioda
• Vadný stator
• Tření kartáč/skluzný kroužek

Opatření

• Nezaměňujte připojení k alternátoru.
• Nezkratujte ani neuzemňujte žádnou ze svorek v nabíjecím obvodu, s výjimkou pokynů uvedených v pokynech.
• Nepokoušejte se zapojit alternátor připojením napětí B+ k některé ze svorek čtyřcestného konektoru alternátoru. Používejte pouze schválený zkušební postroj, jak je popsáno v těchto pokynech.
• Nikdy neodpojujte výstupní svorku, pokud je alternátor v provozu.
• K připojení vodičů měřiče a propojovacích vodičů ke svorkám konektoru používejte pouze schválené adaptéry svorek. Použití nesprávných adaptérů poškodí svorky a způsobí selhání nabíjecího systému nebo testovacího svazku.

Inspekce

Před testováním alternátoru zkontrolujte následující součásti a stav:

• baterie: Ověřte, zda je baterie vozidla v dobrém stavu a plně nabitá.
• Hustoměr vestavěný v baterii: Na hustoměru musí být vidět zelené oko.
• Napětí na svorkách baterie při vypnutých všech zátěžích by mělo být vyšší než 12 voltů.
• Ověřte, že připojení baterie jsou čisté a těsné.
• Hnací řemen není poškozený nebo uvolněný.
• Kabelový svazek u alternátoru. Ověřte, že je konektor kabelového svazku utažený a zajištěný. Ověřte, zda je výstupní svorka alternátoru připojena ke kladnému vedení alternátoru akumulátoru vozidla.
• Všechny pojistky a elektrické spoje související se systémem nabíjení jsou poškozené nebo uvolněné.

Diagnóza

Pokud je test baterie dobrý, ale stále nedosahuje dobrého výkonu, následující jsou některé z častějších příčin:

• Příslušenství vozidla bylo ponecháno přes noc
• Rychlosti jízdy byly pomalé s častými zastávkami
• Elektrická zátěž překročila výkon generátoru (zejména s přidáním dodatečného vybavení)
• Stávající podmínky v systému zpoplatnění zahrnují následující možnosti:
  • Elektrický zkrat
  • Skluzový pás
  • Vadný generátor
  • Vadný regulátor napětí generátoru
• Baterie nebyla řádně udržována, včetně následujících situací:
  • Selhání při utažení svorek
  • Neudržování čistých svorek
  • Uvolněný držák baterie
  • Výpadek napájení způsobený existujícím mechanickým stavem v elektrickém systému, jako je zkrat nebo přiskřípnutí vodiče
• Rozšířená úschovna vozidla
• Prodloužené doby startování z důvodu možného paliva resp zapalovací systém problém.
• Nesprávná interpretace hustoměru zabudovaného do baterie
• Došlo k nedostatečnému nabíjení v ampérhodinách pro vybitou baterii
• V baterii dochází k trvalému odběru proudu prostřednictvím nadměrného parazitního odběru
• Baterie je stará

Samovybíjení je vždy výsledkem vnitřních chemických reakcí, i když není připojena baterie. V horkém počasí se tato chemická reakce dramaticky zvyšuje. To je důvod, proč se ve velmi horkém počasí zvýší počet vybitých baterií.

Test kapacity baterie

K provedení tohoto testu použijte vysokorychlostní tester vybíjení, Battery Tester, ve spojení s 73 Digital Multimeter.

1. Otočte tester do polohy OFF.
2. Otočte přepínač multimetru do polohy DV volt.
3. Připojte kladné testovací vodiče testeru a multimetru ke kladnému pólu baterie a oba záporné testovací vodiče k zápornému pólu baterie. Svorky multimetru se musí dotýkat vývodů baterie, nikoli svorek testeru. Pokud tak neučiníte, skutečné napětí na svorce baterie se nezobrazí.
4. Otáčejte ovladačem zátěže ve směru hodinových ručiček, dokud ampérmetr neukáže přibližně polovinu ampérů studeného startování baterie.
5. Když ampérmetr ukazuje požadovanou zátěž po dobu 15 sekund, poznamenejte si údaj multimetru.
   1. Pokud je údaj multimetru 9,6 voltů při 21 °C (70 °F) nebo více, má baterie dobrou výstupní kapacitu a v případě potřeby se snadno nabije.
   2. Pokud je hodnota napětí nižší než 9,6 V při 21 °C (70 °F) a baterie je plně nabitá, je baterie poškozená a je třeba nainstalovat novou baterii. Pokud si nejste jisti stavem nabití baterie, nabijte ji.
6. Po nabití baterie zopakujte test kapacity baterie.
   1. Pokud je napětí baterie pro test kapacity stále nižší než 9,6 V při 21 °C (70 °F), nainstalujte novou baterii.
   2. Pokud je napětí 9,6 nebo více při teplotě 21 °C (70 °F), baterie je pro servis vyhovující.
   3. Pokud zjistíte, že je baterie pouze vybitá, zkontrolujte, zda není uvolněný hnací řemen, uvolněné elektrické spojení, výkon nabíjecího systému a proveďte Test vybití baterie.

Pozor: Vyvarujte se ponechání vysoké vybíjecí zátěže na baterii po dobu delší než 15 sekund.

Testování odtoku s ampérmetrem In-Line

Zkontrolujte, zda nedochází k odběru proudu na baterii přesahujícímu 50 miliampérů s veškerým elektrickým příslušenstvím vypnutým a vozidlem v klidu. Proudové svody lze testovat následujícím postupem.

VAROVÁNÍ: Nepokoušejte se o tento test s olověnou baterií, která byla nedávno dobita. Výbušné plyny mohou způsobit zranění.

Abyste předešli poškození měřiče, nevytáčejte motor ani neprovozujte příslušenství, které odebírá více než 1O A.

Poznámka: Mnoho počítačů nepřetržitě odebírá 10 mA nebo více. Mezi kladný nebo záporný pól baterie a příslušný kabel použijte in-line ampérmetr.

1. Přepněte přepínač do polohy mA/A DC.
2. Odpojte svorku baterie a dotkněte se sond.
3. Izolujte obvod způsobující odběr proudu vytahováním jedné pojistky za druhou z panelu pojistek při čtení displeje. Po vytažení pojistky ve špatném obvodu se hodnota proudu sníží.
4. Znovu nainstalujte pojistku a otestujte součásti (včetně konektorů) tohoto obvodu, abyste našli vadnou součást (složky). Závěr testu Odečet proudu (odebíraný proud) by měl být menší než 0,05 ampér. Pokud odběr proudu překročí 0,05 ampér, je přítomen konstantní odběr proudu. (Spodní část, přihrádka v palubní desce a osvětlení zavazadlového prostoru, které se správně nevypínají, jsou všechny možné zdroje odběru proudu.)

Pokud vypouštění není způsobeno svítilnou vozidla, vyjměte pojistky z vnitřního panelu spojů pojistek jednu po druhé, dokud nezjistíte příčinu úniku.

Pokud odtok stále není určen, vyjměte pojistky jednu po druhé v rozvodné skříni, abyste našli problémový obvod.

Testování alternátoru

Aby nedošlo k poškození alternátoru (GEN), neprovádějte připojení propojovacích vodičů kromě pokynů. Při zapnutém nebo vypnutém klíči nedovolte, aby se žádný kovový předmět dostal do kontaktu s krytem a vnitřními chladicími žebry diody. Výsledkem bude zkrat a spálení diod.

Poznámka: Bateriové sloupky a kabelové svorky musí být čisté a utažené, aby indikace měřiče byly přesné.

1. Vypněte všechna světla a elektrické součásti.
2. Umístěte vozidlo na NEUTRÁL převodovky a zatáhněte parkovací brzdu.
3. Proveďte zátěžový test a test bez zatížení.
4. Přepněte Battery Tester na funkci ampérmetru.
5. Připojte kladný a záporný vodič zkoušečky baterií k odpovídajícím svorkám baterie.
6. Připojte proudovou sondu k výstupnímu vedení alternátoru B+.
7. Při motoru běžícím na 2000 ot./min by měl být výkon alternátoru vyšší, než jak je znázorněno na grafu.
8. Přepněte Battery Tester na funkci voltmetru.
9. Připojte kladný vodič voltmetru ke svorce B+ alternátoru a záporný vodič k zemi.
10. Vypněte veškeré elektrické příslušenství.
11. S motorem běžícím na 2 000 ot./min. zkontrolujte výstupní napětí alternátoru. Napětí by mělo být mezi 13,0 a 15,0 volty.