Průzkum trhu CNW přišla s údaji o prodeji ojetých vozů za kalendářní rok 2015 plus roční čísla prodejů ojetých vozů počínaje kalendářním rokem 2000.
Prodej ojetých vozů v USA od roku 2000 do roku 2015
Zde je seznam, podle kalendářního roku, prodej ojetých vozů ve Spojených státech od roku 2000 do roku 2015, jak jej uvádí CNW ve svém měsíčním zpravodaji:
- 2000: 41,620,429
- 2001: 42,624,116
- 2002: 43,025,087
- 2003: 43,571,652
- 2004: 42,706,103
- 2005: 44,138,263
- 2006: 42,565,544
- 2007: 41,418,561
- 2008: 36,530,404
- 2009: 35,589,149
- 2010: 36,883,987
- 2011: 38,792,169
- 2012: 40,500,000
- 2013: 41,000,000
- 2014: 41,250,000
- 2015: 38,276,140
Zapojené faktory
Jak můžete vidět z čísel, americký ojetý automobilový průmysl se přiblížil úrovni roku 2007 až v kalendářním roce 2014.
Není divu, že hlavní roli v poklesu prodeje ojetých vozů v letech 2007 a 2008 sehrála recese. Od roku 2007 do roku 2008 tržby klesly o více než 12 %. Počet pak v roce 2009 klesl o další zhruba milion ojetých vozidel, než se v roce 2010 začal obnovovat.
Během tří kalendářních let od roku 2009 do roku 2012 vzrostl prodej ojetých vozů o více než 14 %. Recese po část té doby pokračovala, ale lidé se místo nákupu nových aut obrátili k ojetým vozům kvůli lepším hodnotám, lepším vozidlům a silným certifikovaným ojetým programům.
Jedním z faktorů, který možná poškozuje prodej ojetých vozů, o kterém se často nemluví, je to, že výrobci vyrábějí lepší auta z mechanického hlediska. Vyrábět lepší auta znamená lepší prodej ojetých vozů.
Nové záruky na auta také pomohly oslabit prodej ojetých vozů. Podívejte se například na Hyundai. Zhruba v roce 2004 začala nabízet svou 10letou záruku na pohonné ústrojí 100 000 mil. To znamenalo, že majitelé Hyundai byli ochotni udržovat své vozy lépe udržované, protože na mnohé práce se po dlouhou dobu vztahovala záruka.
Tento faktor v kombinaci s vylepšenou ochranou proti korozi instalovanou výrobcem, nikoli prodejcem aftermarket produkt označený za vyšší zisky – pomohl k tomu, aby karoserie vozidel vydržely mnohem déle než oni zvyklý.
Dalším faktorem, který poškodil prodeje ojetých vozů, jsou nereálné hodnoty v některých segmentech ojetých vozů. Velkoobchodní ceny pro určité segmenty vzrostly do té míry, že dealerské ceny některých ojetých modelů byly stejné nebo vyšší než ceny nových vozů stejných značek a modelů. V roce 2012 se na chvíli prodražil nákup ojetého.
Legislativa
Nejzajímavějším důvodem možného vyrovnání prodejů ojetých vozů v roce 2012 a v letech 2013 a 2014 jsou změny v kupte zde plaťte zde (BHPH) zákony v Kalifornii. Často, jak jde Kalifornie, jde i národ.
V zákonech došlo ke dvěma významným změnám. První požadovala, aby prodejci BHPH získali licence California Finance Lender, v souladu s obecným přesvědčením, že většina těchto prodejců se nezabývá prodejem ojetých vozů; jejich podnikáním je prodej půjček spotřebitelům, což je mnohem výnosnější.
Druhá změna – nové postupy finanční registrace – je významnější. Prodává se méně ojetých vozů s cenou pod 10 000 USD, protože je méně prodejců ochotno je prodat. Vzhledem k tomu, že místo aut prodávají úvěry (které mohou být i nad 20 %) a drahé nové finanční postupy jim ukrojí ze zisku, prodávat levnější auta se nevyplatí. Navíc mnozí nevítají regulační dohled.
Trh 10 000 USD a méně se stane ztrátovým. Je zajímavé, že by to mohlo snížit ceny pro spotřebitele, ale ti by nemuseli být schopni získat subprime financování, aby je mohli zaplatit.
