Přímo vstřikování paliva je technologie dodávky paliva, která umožňuje zážehovým motorům spalovat palivo efektivněji, což má za následek vyšší výkon, čistší emise a vyšší úspora paliva.
Jak funguje přímé vstřikování paliva
Benzínové motory fungují tak, že nasajete směs benzínu a vzduchu do válce, stlačíte ho pístem a zapálíte jiskrou. Výsledná exploze pohání píst dolů a vytváří sílu. Tradiční systémy nepřímého vstřikování paliva předem smíchají benzín a vzduch v komoře těsně mimo válec nazývané sací potrubí. V systému přímého vstřikování nejsou vzduch a benzín předem smíchány. Vzduch přichází spíše přes sací potrubí, zatímco benzín je vstřikován přímo do válce.
Výhody přímého vstřikování paliva
V kombinaci s ultra-přesnou počítačovou správou umožňuje přímé vstřikování přesnější kontrolu nad dávkováním paliva, což je množství vstřikovaného paliva a časování vstřiku, přesný bod, kdy je palivo zavedeno do válec. Umístění vstřikovače také umožňuje optimálnější tvar rozstřiku, který rozbíjí benzín na menší kapičky. Výsledkem je dokonalejší spalování. Jinými slovy, spálí se více benzínu, což znamená větší výkon a menší znečištění z každé kapky benzínu.
Nevýhody přímého vstřikování paliva
Hlavní nevýhodou motorů s přímým vstřikováním je složitost a cena. Systémy s přímým vstřikováním jsou dražší na stavbu, protože jejich komponenty musí být odolnější. Zacházejí s palivem při výrazně vyšších tlacích než systémy s nepřímým vstřikováním a samotné vstřikovače musí odolávat teplu a tlaku spalování uvnitř válce.
O kolik je tato technologie výkonnější a efektivnější?
The Cadillac CTS se prodává s verzemi s nepřímým i přímým vstřikováním svého 3,6litrového motoru V6. Nepřímý motor produkuje 263 koňských sil a 253 lb.-ft. točivého momentu, zatímco přímá verze vyvíjí 304 koní a 274 lb.-ft. Navzdory dodatečné síle, EPA úspora paliva odhady pro motor s přímým vstřikováním jsou ve městě o 1 MPG vyšší (18 MPG vs. 17 MPG) a stejné na dálnici. Další výhodou je, že motor Cadillacu s přímým vstřikováním běží na běžný 87oktanový benzín. Konkurenční vozy Infiniti a Lexus, které používají motory V6 o výkonu 300 k s nepřímým vstřikováním, vyžadují prémiové palivo.
Obnovený zájem o přímé vstřikování paliva
Technologie přímého vstřikování existuje od poloviny 20. století. Jen málo automobilek jej však přijalo pro vozy pro masový trh. Elektronicky řízené nepřímé vstřikování paliva zvládlo tuto práci téměř stejně dobře a výrazně snížilo výrobní náklady a nabízel obrovské výhody oproti mechanickému karburátoru, který byl dominantním systémem dodávky paliva až do r 80. léta 20. století. Vývoj, jako jsou rostoucí ceny pohonných hmot a přísnější legislativa týkající se spotřeby paliva a emisí, vedl mnoho výrobců automobilů k tomu, že začali vyvíjet systémy přímého vstřikování paliva. Můžete očekávat, že v blízké budoucnosti bude stále více aut využívat přímé vstřikování.
Dieselová auta a přímé vstřikování paliva
Prakticky všechny dieselové motory použít přímé vstřikování paliva. Protože však dieselové motory používají ke spalování paliva jiný proces, kdy tradiční benzínový motor stlačuje směs benzínu a vzduchu a zapaluje ji jiskrou, dieselové motory pouze stlačují vzduch a poté vstřikují palivo, které se zapálí teplem a tlakem, jejich vstřikovací systémy se liší konstrukcí a provozem od benzínového přímého vstřikování paliva systémy.
