Než začneš jízda na motorce, ujistěte se, že rozumíte tomu, jak a kdy používat přední a zadní brzdu. I když nováčci mají tendenci uvíznout v technikách, jako je řazení a protisměrné řízení, brzdění je první dovedností, kterou je třeba zvládnout. Jakmile pochopíte mechaniku brzdění motocyklu, bude mnohem méně pravděpodobné, že vytěžíte maximum obyčejné chyby což může vést k nehodám a dokonce ke smrti.
Které brzdy použít
Pro dynamiku motocyklu je rozhodující rovnováha, a proto má většina motocyklů samostatné ovládání přední a zadní brzdy. Většina odborníků se shoduje, že zhruba 70 procent brzdné síly by mělo jít na přední kolo, které využívá ruční páka na pravé rukojeti a 30 procent dozadu, která se ovládá pravou nohou pedál. Přední brzdy vyžadují tuto úroveň úsilí, protože přenos hmotnosti ze zpomalení posune motocykl vyvážení od zadního kola k přednímu, což umožňuje přední pneumatice zvládnout větší zatížení a nevyklouznout z ní řízení. Když je na zadní pneumatice menší přítlak, je mnohem snazší toto kolo zablokovat a posouvat, což vede ke ztrátě kontroly.
Brzdění podle vašeho kola
Brzdný poměr 70/30 se může mírně posunout na základě typ kola jezdíš. Cruisery a choppery zvládnou více zadního brzdění, protože přenášejí větší váhu na zadní kolo kvůli zadní poloze sedlo, zatímco sportovní kola mohou tolerovat vyšší brzdnou sílu vpředu, protože jejich vidlice jsou svislejší a jejich rozvory jsou kratší. Dirt bikes zřídka vidí použití přední brzdy kvůli povaze sypký terén. V rukou zkušených jezdců lze motard nebo supermoto kola dokonce zpomalit vysunutím zadní pneumatiky.
Jak těžké brzdit
Naučit se jemnější body brzdného výkonu vašeho motocyklu je klíčem k udržení motocyklu pod kontrolou, takže je dobré tyto limity prozkoumat v bezpečném prostředí. Nacvičte si opakované zastavování na opuštěném parkovišti a začnete pociťovat množství úsilí, které způsobuje prokluzování pneumatik. Zkuste zastavit pouze předními, pouze zadními a pak kombinací obou. Tímto způsobem získáte představu o tom, jak silně můžete v případě nouze sešlápnout brzdy.
Jakmile se seznámíte s brzdami svého motocyklu, pocity přenosu hmotnosti začnou být zřetelnější. Dostatečně prudké zastavení na předních kolech může dokonce zvednout zadní kolo a dostatečně prudké použití zadních brzd způsobí smyk. Zjistíte také, že při vyšších rychlostech vám projde větší tlak. Naučte se tyto limity a budete mnohem lépe připraveni na neočekávané.
Problém šikmého úhlu
Pneumatiky jsou nejúčinnější, když jsou vzpřímené, takže na to budete muset pamatovat, když začnete kolo naklánět. Řekněme, že 100 procent přilnavosti pneumatiky je k dispozici, když je zcela vzpřímená a má plný kontakt s vozovkou, zhruba pod úhlem 90 stupňů. Jakmile se tento úhel začne zmenšovat, sníží se také schopnost pneumatiky udržet přilnavost. I když uchopení přední brzdy nemusí pneumatiku uvolnit, když je vzpřímená, stejná námaha může způsobit smyk, když je pneumatika nakloněna. Tato ztráta trakce vás může okamžitě vést k tomu, že „zastrčíte“ pneumatiku pod sebe, čímž dojde k vymazání. Určitou brzdnou sílu lze vyvinout, když se motocykl zatáčí, ale motocykl bude mnohem méně tolerantní k brzdění, pokud se jedná o větší úhly náklonu. Buďte vysoce uvědomělí, když při zatáčení sešlápnete brzdy, a snažte se před zatáčkou udělat většinu, ne-li úplně všechny brzdy.
Stav vozovky a brzdění
Různé podmínky vozovky vyžadují různé techniky brzdění a při špatné trakci budete chtít používat přední brzdy motocyklu opatrně. Zamknutí předních částí může snadno způsobit ztrátu kontroly nad kolem. Zamykání zadní části je mnohem pravděpodobněji bezvýznamné, když je vozovka mokrá nebo jinak kluzká.
K oblastem s velkým množstvím ropných skvrn, jako jsou křižovatky a parkoviště, přistupujte se zvýšenou opatrností. Táhněte zadní brzdu tam, kde máte podezření na kluzké povrchy, a budete mít záložní plán pro případ, že začnete cítit, že přední pneumatiky klouzají. Vyžaduje to rychlé reflexy, takže buďte ve střehu a pamatujte, že je mnohem snazší zotavit se ze zablokování zadního kola než ze skluzu předního kola.
Tato pravidla se dostávají na jinou úroveň, pokud jde o jízdu v terénu, protože jízda na motocyklu téměř nikdy nezahrnuje přední brzdy. Pokud plánujete vyrazit na nějaké stezky, zvykněte si dávat ruku z páky přední brzdy, jinak si možná budete muset zvyknout na ochutnávání nečistot častěji, než je nutné.
Propojené brzdy
Mnoho skútrů, cestovních kol, cruiserů a sportovních kol je vybaveno propojenými brzdami, které jsou navrženy tak, aby ovládaly přední i zadní brzdu pomocí jediné páky. Některé systémy jsou propojeny pouze zezadu a dopředu, zatímco jiné fungují oběma způsoby, ale cíl je u obou stejný: odstranit některé dohady spojené s výběrem mezi přední a zadní brzdou. Zatímco většina jezdců nedokáže dosáhnout tak krátké brzdné dráhy, jako jsou brzdné dráhy vytvořené propojenými brzdovými systémy, tato funkce není mezi některými nadšenci orientovanými na výkon vždy oblíbená.
Protiblokovací brzdové systémy
Mnoho kol má protiblokovací brzdové systémy (ABS), které jsou navrženy tak, aby detekovaly prokluzování pneumatik a „pulsovaly“ brzdy, aby nesklouzly. Systém umožňuje jezdci vyvinout maximální úsilí na ruční nebo brzdové páky bez obav ze zablokování pneumatik, ale ABS není účinné, když je kolo nakloněno.
I když je obtížné vyrovnat se brzdné dráze kola vybaveného ABS na mokru nebo v situacích s omezenou trakcí, ne všichni jezdci jsou nadšeni počítačovým zásahem do brzd. Vyzkoušejte několik motocyklů s a bez, abyste viděli, které dáváte přednost.
