Definice klasického automobilu je zcela odlišná od definice použitého pro starožitný automobil. Pokud jde o kategorii klasiky, interpretace je často v očích diváka. Díky tomu mnoho autoklubů uplatňuje orientační pravidlo podle věku vozidla. Vozy staré 25 až 50 let mají povoleno nosit odznak klasického auta.
Klasifikace starožitnosti se však vztahuje na ty nádherné automobily vyrobené v koncepci motorizovaného cestování. To zahrnuje jednotky postavené až do zapojení USA do první světové války v roce 1916. V té době se většina výroby aut zastavila v Británii, Německu, Francii, Itálii a nakonec i ve Spojených státech. Stejně jako ve druhé světové válce vyráběly vlastenecké automobilové společnosti vojenské vybavení na podporu válečného úsilí.
Začalo to pomocí Steam Power
Na začátku nazývali první vozidla s vlastním pohonem „kočár bez koní“ – používaný k přepravě z jednoho místa na druhé bez použití zvířecí síly. Nejprve poháněli tyto pojízdné vozy párou. V roce 1765 se švýcarský inženýr Nicholas-Joseph Cugnot zasloužil o stavbu prvního parního vozidla v plném měřítku, které mohlo přepravovat čtyři cestující rychlostí 3 mph.
V roce 1801 cornwallský inženýr Richard Trevithick vyrobil parní vůz, který dokázal produkovat maximální rychlost 12 mil za hodinu. Vozík těchto výsledků dosáhl pomocí převodů, které poskytovaly vysoké převody pro rovné silnice a nízké převody pro jízdu do kopců. Vozidla s parním pohonem se dále vyvíjela až do příchodu spalovacího motoru. Belgický inženýr jménem Etienne Lenoir si v roce 1860 nechal patentovat jeden z prvních spalovacích motorů.
Příchod čtyřdobého motoru
Karl Benz navrhl první dvoudobé motory v roce 1879. Tyto motory spalovaly směs plynu a oleje, která při běhu mazala válce. Benz posunul svůj výtvor dopředu a v roce 1885 vyvinul spolehlivý čtyřtaktní motor. Tento motor produkoval méně kouře a více výkonu než dvoudobý. Ve skutečnosti motor vyvinul 0,75 HP.
V roce 1886 jej nainstaloval na tříkolový podvozek s trubkovým rámem. A takto jsme získali první limitovanou produkci automobil, nazývaný motorový vůz. Panhard a Levassor byli dva francouzští inženýři, kteří začali vyrábět čtyřdobé motory Benz. Krátkozrací Francouzi prodali práva průmyslové výrobní firmě s názvem Peugeot, protože v automobilech poháněných motorem bez koní neviděli žádnou budoucnost.
Jak přišel Mercedes ke svému jménu
S rostoucí poptávkou po motorovém voze rostla i výroba. Karl Benz vyrobil do konce roku 1890 2000 vozů. Jeho zákaznická základna složená převážně z bohatých kupců často koupila více než jednoho. V roce 1901 obdržela společnost objednávku na 30 vozů od bohatého rakousko-uherského konzula Emila Jellineka s podmínkou, že budou pojmenovány „Mercedes“ po jeho dceři. Následně nazvali všechna německy vyrobená auta Mercedes-Benz.
Ford dodává model T
V roce 1903 Henry Ford založil Ford Motor Company a vyrobil nezaměnitelné a velmi praktické Model T. Rozhodl se použít konstrukce motoru Etienna Lenoira. Okamžitá popularita modelu T změnila přes noc poptávku po motorových vozech. Ve skutečnosti, aby držel krok s neukojitelnou touhou země po motorismu, vytvořil Henry Ford první pohyblivá výrobní linka. Věci šly docela dobře, dokud příchod první světové války neukončil éru starožitných automobilů zastavením jakýchkoli dalších velkých pokroků v designu a konstrukci.
Starožitná auta vydláždila cestu
Dnes vděčíme za rozvoj automobilového průmyslu těmto raným konstrukcím se všemi jejich silnými a slabými stránkami. Například tyto starožitné návrhy neměly luxus přemýšlet o počasí, ve kterém fungovaly. Proto neměli čelní sklo ani střechu, která by cestující chránila. Vnější styling také nebyl důležitý. Raný automobil měl čtvercové panely karoserie a blatníky inspirované jízdními koly. Tyto díly karoserie namontovali na dřevěné rámy. Starožitné automobily zároveň vyvíjely technologie, které lze dnes vidět v mnoha automobilech.
Editoval Mark Gittelman
