Consumer Reports, vedoucí programu pneumatik Gene Peterson řekl docela dost o pneumatikách run-flat a proč nevěří, že by se měly používat, snad s výjimkou stavebních materiálů. Run-flat pneumatiky jsou vyrobeny s velmi tuhými bočnicemi, které jsou dostatečně tuhé, takže pokud pneumatika ztratí tlak, bočnice udrží hmotnost vozu. To může zabránit ztrátě kontroly způsobené například výbuchem a umožňuje pokračovat v jízdě, dokud nebude možné bezpečně provést opravu. To jsou jistě důležité výhody. Jsou však podle Geneova názoru více než převáženy horou nevýhod.
Běží jako skály
Až na výjimky jezdí pneumatiky run flat tak, jak se na auto Flinstonových patří. Začněte s povrchem běhounu položeným na otřesně tuhý boční stěny. Přidejte mnohem více neodpružené hmotnosti. To, co získáte, se nevyrovná ani vysokému výkonu, ani hladké jízdě. Často není až tak velký rozdíl mezi tím, jak pneumatiky jezdí nahuštěné a jak jezdí naprázdno. To je trochu problém, protože...
Nevypadají plochě
Protože se boční stěny při ztrátě vzduchu nezbortí, pouhým pohledem nepoznáte, kdy se run flat rozjíždí. To je důvod, proč pneumatiky run flat vyžadují použití systémů monitorování tlaku v pneumatikách. Monitory TPMS mají upozornit řidiče, když pneumatika ztratí 25 % svého správného tlaku, ale systémy jsou stále poněkud nemotorné a drahé. Dříve to byl určitý problém pro výrobce automobilů, kteří chtěli na svá auta nasadit pneumatiky run-flat, ale nyní se to snížilo, protože systémy TPMS jsou vyžadovány u všech nových vozů. Vědět přesně, kdy pneumatika praskne, je nesmírně důležité, protože...
Mají nízký dosah, když jsou ploché
Většina run-flat pneumatik ujede po defektu přibližně 100 mil. To je minimálně slušný dojezd před úplným selháním, ale najetí i významné části tohoto kilometrového výkonu poškodí pneumatiku natolik, že ji bude nutné vyměnit. Takže pokud máte defekt, který nelze na silnici snadno opravit, a jste 30 mil od místa, kde to lze, pravděpodobně stejně budete muset pneumatiku vyměnit.
Možná si pomyslíte: ‚Můžu nasadit rezervu a vzít pneumatiku na opravu! K tomu slouží run-flat pneumatika, ne? Abyste se dostali na stranu a nasadili si rezervu, než se pneumatika poškodí!“ ale pak byste si uvědomili svou chybu ve chvíli, kdy byste zastavili a zkontrolovali kufr, jen abyste zjistili, že...
Není žádná rezerva?
Téměř v každém voze, který je dodáván s pneumatikami run-flat OEM, výrobce nepovažoval za vhodné poskytnout rezervu. Zdá se mi, že hlavním důvodem, proč výrobci automobilů nasazují pneumatiky run-flat, není to, že žádné nejsou bezpečnější, ale protože jim to umožňuje cítit se oprávněně, když nepřidávají náklady a extra váhu náhradního ráfku a pneumatiky. Podle Gene má v současné době pouze 16 % vozů stále rezervu v plné velikosti. 75 % má nějakou formu dočasné rezervy, obvykle a "Kobliha." 4,5 % vozů má pneumatiky run-flat bez rezervy a 4,5 % má „sada na opravu“, která obvykle představuje plechovku „fix-a-flat“ a přenosný kompresor.
Nemít žádnou rezervu je dost špatné. Dostat plechovku fix-a-flat do kufru je pro mě jako facka od automobilky. Nepoddajné bočnice run-flat pneumatik přenášejí většinu nárazových sil na kola, spíše než aby náraz absorbovaly, jako to dělají radiální bočnice. To zvyšuje pravděpodobnost ohnutí nebo prasknutí kola při nárazech, což způsobí poškození, které jednoduše nelze opravit plechovkou fix-a-flat. Co pak? Podle automobilky jste na to sami, často více způsoby...
Hůře se hledají a jsou dražší
Není to tak dávno, co podle Genea zaměstnanec Consumer Reports testoval auto tím, že ho vzal na výlet do New Hampshire. Zatímco tam byl, jedna z run flat pneumatik byla neopravitelně poškozena a odvezl auto k místnímu prodejci. Prodejce pneumatiku neměl a poslal ho do známého obchodu s pneumatikami. Ani obchodnímu řetězci se nepodařilo sehnat správnou pneumatiku. Nakonec, aby ho dostali domů, prodali zaměstnanci ČR pneumatiku bez dojezdu ve správné velikosti, ale ve skutečnosti nechtěli převzít odpovědnost za instalaci nestandardní konfigurace, a tak ho poslali do dalšího obchodu s pneumatikami, který by to udělal. O tři měsíce později Gene stále nemůže najít náhradní pneumatiku.
Je pravda, že ne všechny run-flat pneumatiky je tak obtížné vyměnit, ale mnohé není vůbec snadné najít, a téměř všechny run flat pneumatiky jsou o něco dražší než non-run flaty ve stejném velikost.
Moje rada vždy byla, že run flat pneumatiky prostě nestojí za ty potíže, výkon a náklady. Nejlepší způsob, jak zvládnout vyfouknutí pneumatiky run-flat, je přesně stejný jako u běžné pneumatiky – zastavte, jakmile a vyměnit pneumatiku za náhradní, abyste nemuseli pneumatiku vyměňovat, ale výrobci automobilů to do značné míry udělali nemožné. S monitory TPMS, které jsou povinné u všech vozů, mají nyní řidiči obvykle dostatek varování před vyfouknutím, aby ušetřili i konvenční pneumatiku, než se zničí opotřebením při vypuštění. Runflats prostě nenabízí dostatek výhod, aby vyrovnaly všechny problémy.
