Tilbage i slutningen af 60'erne og begyndelsen af 70'erne fik de store blokmotorer størst opmærksomhed. En af Chevrolets små blok V-8 motorer fløj under radaren på grund af dens lille slagvolumen.
Men med en hestekræfter på 350-375 giver Turbo Fire 327 V-8 en masse penge for pengene. Her vil vi diskutere denne mægtige motor og give detaljer om dens tilgængelighed. Vi vil også tage fat på, hvorfor du bør overveje forhold mellem kraft og vægt, når du taler om de tunge Chevy-muskelbiler fra slutningen af 60'erne.
Vis respekt for 327 V-8
Jeg tror, jeg lavede en fejl ved ikke at inkludere denne motor i min top fem muskelbilmotorer nogensinde. Da jeg oprettede listen, ønskede jeg at fokusere på motorer, der er i stand til at producere mere end 1 HK pr. kubiktomme. I sin mest kraftfulde version, vurderet til 375 HK, pralede 327 CID et forhold på 1,15 HK pr. Dette repræsenterede det højeste forhold af enhver fabriks samlebåndsmotor bygget på det tidspunkt.
Sammenlignet med andre kraftige General Motors motorer som
Historien om Turbo Fire 327
GM brugte navnet Turbo Fire på små blok V-8'ere fra 1955. Først kom forskydningen på 265. I 1957 borede Chevrolet det ud til 283 kubiktommer. Populære biler som Tri-Five Chevrolet Bel Air fra 1955 til 1957 bar disse Turbo Fire motorer som et skridt op fra standardudstyret med seks cylindre.
Denne trend med motoren, der voksede i størrelse, fortsatte, indtil den nåede en 4 tommer boring i 1962. 5.4L 327 in.³ motoren ydede kun 210 HK med standard to-tøndes karburator. Men når de var fyldt op med de godbidder, der var til rådighed på det tidspunkt, kunne motorerne yde så meget som 375 HK.
Med det sagt inkluderer den mest almindelige konfiguration en enkelt fire-tønde karburator med en effekt på 350 HK. Du kan se et eksempel på denne motor afbilledet ovenfor. Slutningen af linjen for 327 kom i 1969. Chevrolet beholdt den 4 tommer boring, men øgede slagtilfældet for at give et samlet slagvolumen på 350 kubiktommer. Dette er yderligere forklaret nedenfor.
Hvad er den bedste motor til din klassiker
Når det kommer til at gøre en bil hurtigere, er der to ting, du kan gøre. Den ene er at fjerne vægt fra køretøjet. Pontiac divisionen af General Motors bygget nogle lette vægte Catalina-modeller rigget til dragracing. Ford gjorde det samme med deres Galaxie 500 sovevogn. Den anden ting du kan gøre er at øge hestekræfterne for at overvinde køretøjets vægt.
327 Turbo Fire V-8 vejer et par hundrede pund mindre end større motorer, der producerer de samme hestekræfter. Dette er automatisk et skridt i den rigtige retning. Det interessante ved 327-versionen af Chevrolets legendariske lille blok V-8 er, at den har den korteste slaglængde. Dette er den samlede afstand, stemplet tilbagelægger fra top til bund.
Jo kortere slaglængde jo hurtigere kan bilen samle RPM'er. Ulempen ved dette er, at det kortere slag udvikler mindre foot-pounds af drejningsmoment. Derfor virker 327 bedst egnet til små biler som Corvette eller første generation af Chevrolet Nova Super Sport. Da GM erstattede 327'eren med 350'eren, øgede de slagtilfældet. Nu ville motoren med den samme 4 tommer boring give mere moment. Dette gjorde 350'eren bedre egnet til køretøjer på tværs af hele Chevrolet-serien inklusive lastbiler.
