TJEK MOTOREN. Der er ikke noget sjovt ved de to ord. Der er heller ikke megen logik i dem. Tjek motoren? Kunne de være lidt mere specifikke? Nej, det kan de ikke. Det er fordi Check Engine-lyset kommer til live, hvis noget, og vi mener noget, ikke er 100 % under motorhjelmen. Det betyder, at du kan stirre på en større reparation, eller din gasdæksel kan være for løs (ingen sjov).
Desværre fører størstedelen af tilbagevendende Check Engine-episoder til sidst til en vis professionel reparationstid. Det er ikke en dyrt instrumentbræt lys, men til gene. Almindelige problemer som udløser lyset er emissionskontrolfejl. Emissionskontrolsystemet er det, din bil bruger til at holde vores luft renere. For at gøre dette bruger den snesevis af sensorer, ventiler, klapper, opvarmede ledninger og sandsynligvis noget fe-støv. Hver bil lavet i de sidste 20 år har mindst én iltsensor (vi så en Toyota, der havde fire af dem for nylig), og de holder ikke evigt. Hvis de gør det, så forvent omkring $300 pr. sensor i erstatningsomkostninger. Tændingssystemer er næste.
Smid ikke din pung på gaden endnu. Der er også masser af småting, der kan få lyset til at tænde, og mange er let at rette. Her er et par af de mere almindeligt forekommende problemer:
1. Din benzindæksel er ikke stram nok
Nogle biler måler, hvor meget tryk der opbygges inde i din benzintank. Det involverer en række matematiske algoritmer, der sporer din kørestil og tanktryk. Uanset hvad. Alt dette betyder, at hvis din benzindæksel ikke er tæt på, tror den, at der er noget galt, og tænder det orange lys på instrumentbrættet, Check Engine-lyset. Spænd gasdækslet og se, hvad der sker. Det kan tage en uge eller mere, før lyset går ud.
2. Din motor blev våd, hvor den ikke kunne lide den
Ethvert elektrisk hikke under motorhjelmen kan få en af din bils gazillion sensorer til at tage en sjov læsning. Når det sker, kan du forvente at se Check Engine-lyset. Vi arbejdede på en Ford-lastbil engang, der udløste Check Engine-lyset, hver gang det regnede. Efter en masse diagnose fandt vi vand, der dryppede på en tændrørsledning, og derefter løb ned af ledningen til motorens hoved, hvilket lejlighedsvis forårsagede en kortslutning. Hver gang vandet løb ned ad ledningen, tændte lyset. Mere almindeligt end regnvand der kommer ind er den overivrige ejer, der sprøjter sin motor ned kl højtryksvaskeanlægget, der skyder vand ind i hver sprække i motoren og tænder dermed lys.
3. Dine tændrørskabler er dårlige
Efterhånden som dine tændrørskabler begynder at blive gamle, kan de udvikle små revner, som kan slippe små strømudbrud ud. Denne elektricitet skulle gå til et tændrør, og da den ikke gjorde det, vil motoren fejltænde lidt, hvilket betyder, at et af tændrørene ikke tændte nok. Endnu en gang kan dette få kontrollampen for motor til at tænde. Med din motor slukket, tjek dine tændrørskabler for små revner eller huller, især omkring enderne af ledningerne. Hvis de ser lurvede ud, bør du udskifte dem.
4. Dårligt eller lavoktan brændstof
Der er en række biler, der er meget følsomme over for fejltændinger. Disse biler vil vise en Check Engine-fejl med selv det mindste hikke i din motor. Jeg har fundet ud af, at nogle køretøjer foretrækker brændstof med højere oktan for at køre med optimal effektivitet. De vil køre fint på ethvert brændstof i de fleste tilfælde, men små fejltændinger, især når motoren er kold, kan bringe det frygtede lys. Disse kan ofte undgås ved at vælge en benzin med højere oktan til at køre i motoren.
