Single-pilot ressource management, eller SRM, er et afledt af besætningsressourcestyring (CRM) og er et relativt nyt begreb, der gælder for operationer med én pilot. CRM blev implementeret for at hjælpe besætningsmedlemmer med at kommunikere effektivt, mens alle tilgængelige ressourcer blev brugt til at identificere og styre risici før, under og efter en flyvning. Ressourcestyring med én pilot er det samme, men for piloter, der opererer uden andre besætningsmedlemmer. SRM blev implementeret som en del af FAA PASSER program.
Enkeltpilotsoperationer er i sagens natur mere farligt end operationer, der involverer besætningsmedlemmer. En enkelt person kan lettere blive overvældet, når han står over for flere beslutninger, der skal træffes. Task management kan hurtigt blive svært for selv garvede piloter, når det går galt. For eksempel, i samme nødsituation, kan en dobbeltpilot besætning dele ansvar og opgaver i to, og hver udføre deres givne opgaver. Flyselskabets piloter kan blive assisteret af stewardesser, besætningsmedlemmer uden for tjeneste og endda passagerer i nødsituationer.
SRM-koncepter
En enkelt pilot har ingen til at hjælpe ham. Den gode nyhed er, at gennem SRM læres en enkelt pilot at styre arbejdsbyrden, mindske risici, rette fejl og træffe gode beslutninger – præcis det samme som en besætning ville gøre med CRM-koncepter.
- Aeronautisk beslutningstagning (ADM) og risikostyring (RM): SRM-træning lærer piloter passende beslutningsstrategier og risikostyringsteknikker. Hver flyvning har en vis risiko for sig; piloter bør vide, hvordan man laver en risikovurdering, hvordan man reducerer risiko, og hvordan man træffer beslutninger baseret på al tilgængelig information.
- Opgavestyring (TM): Task management handler om at prioritere og identificere opgaver, der kan udføres før, under og efter en flyvning for at sikre effektiv drift uden opgaveoverbelastning.
- Automationsstyring (AM): Dagens flyvemiljø er fyldt med TAA og glascockpits, så automationsstyring er blevet et meget vigtigt begreb. Piloter bør øve god AM ved at programmere information ind i flyelektronik før en flyvning, hvis det er muligt, og ved præcist, hvordan deres systemer fungerer. En omfattende viden om automatisering er yderst vigtig for enkeltpiloter.
- CFIT Opmærksomhed: Kontrolleret flyvning i terræn (CFIT) er fortsat et problem, og enkelte piloter skal identificere de risici, der er forbundet med hver flyvning før, under og efter flyvning. Det er vigtigt at kende terræn og flykapaciteter.
- Situationsbevidsthed (SA): Situationsbevidsthed er en no-brainer for enlige piloter. Piloter skal til enhver tid være opmærksomme på deres position. Det er let at blive forvirret, især i skyerne, og manglende situationsfornemmelse fører hurtigt til meget dårlige dage. Piloter bør bruge ovenstående begreber til at hjælpe dem med at forblive bevidste om deres placering, rute, højde osv. på alle tidspunkter.
De 5 Ps
En nyttig måde for en pilot at vurdere sin situation som en enkelt pilot på er at bruge konceptet de 5 P'er, som er en praktisk måde for piloten at analysere de risici, der er forbundet med elementerne i en flyvningen.
- Plan: Piloten bør gennemføre al preflight-planlægning og være forberedt på at justere flyveplanen efter behov under flyvningen. Planen involverer også omstændigheder omkring flyveplanlægningsprocessen, såsom indsamling af vejrinformation og vurdering af ruten.
- Fly: Flyet er naturligvis et væsentligt element i flyvningen, og piloten bør vurdere de risici, der er forbundet med inoperativt udstyr og den generelle form af flyvemaskinen.
- Pilot: Piloten bør vurdere sig selv med en risikovurderingstjekliste og I'M SAFE-tjeklisten, men bør også vurdere sin valuta og dygtighed, samt flyvningens forhold i forhold til hans evner og hans personlige minimumskrav.
- Passagerer: Passagerer kan præsentere udfordringer som sygdom, frygt, ubehag og distraktioner. Det er bedst for en pilot at planlægge passagerudfordringer på forhånd, som at give dem hver især vand og sygesække og informere dem om, hvad der vil ske.
- Programmering: Avanceret flyelektronik skal forstås fuldstændigt og programmeres korrekt.
Ved at vurdere hver af disse elementer og de involverede variabler kan en pilot effektivt opdage og afbøde risici og træffe kyndige beslutninger på stedet.
