Det er svært at forbedre det, der i vid udstrækning betragtes som supercykel-perfektion, men Suzuki har formået at forsyne deres fjerde generation GSXR-1000 med endnu mere kraft og teknologi - mens de kun ofrer en trinvis vægtøgning.
Den tidligere K6-model fik et fremragende ry blandt hardcore canyon carvers, men tilfredsstiller den nye K7's teknologiske goder de mest krævende sportscykelryttere? Vi tog den seneste GSXR-1000 til prøven og kom derfra imponeret over dens blanding af høj ydeevne og evolutionære raffinementer.
Stærk nok til sporet, men lavet til gaden
Suzuki GSXR-1000-- kan lide sine hårde konkurrenter, som inkluderer Kawasaki ZX-10R og Honda CBR1000RR-- er en raceravlet præstationsmaskine med uhyrlig præstation, der passer bedst til banen.
Og mens $11,399 Suzuki har endnu mere kraft, håndtering og bremseevne end sin dygtige forgænger, denne seneste iteration kan prale af en række race-inspirerede mekaniske forbedringer beregnet til at holde den i toppen af skridtraketbunken - også selvom 95 % af rytterne ikke er dygtige nok til fuldt ud at maksimere dens potentiel.
Suzuki-ingeniører startede med at forfine GSXR-1000's mest oplagte komponent: dens 999cc 4-cylindrede kraftværk. Fordi hver ounce vægt tæller i dette hyperkonkurrencedygtige felt, gennemgik GSXR en push-mig-pull-me-serie af vægttab og -stigninger: hule knastaksler og en mere kompakt Suzuki Dual Throttle Valve System (SDTV) barberede nogle kilo og producerede lidt mere kraft, men stadig strengere globale emissioner og støjregler tvang Gixxer til at vinde et sekund udstødning.
Et nyt chassis af aluminiumslegering tabte et par kilo, men K7'erens nye hydrauliske kobling modvirkede vægttabet. En ny, hastighedsfølsom styredæmper, der tilføjede tyngde, var designet til at tilføje stabilitet ved høje hastigheder.
Netto summen af pundspillet? 2006-modellen vejede 365 lbs (tør), mens den nye og forbedrede version opnår en del mekaniske forbedringer og en tørvægt på 379 lbs - en samlet gevinst på kun 14 pund. Alle faktorer taget i betragtning er det ikke en dårlig afvejning, men hvordan kører det i den virkelige verden?
Kører Gixxer 1000 på offentlig vej
Kast et ben over den nye GSXR-1000, og du bliver måske ikke ramt over hovedet af dens racerrødder. Fyr den op, og dens skarpe gasrespons og snerrende udstødningslyd begynder at afsløre noget af dens aggressive natur. Sæt den i gear, læn dig fremad og tag fat i håndtagene, og den aggressive kørestilling vil begynde at give dig en idé om, hvad denne racerene maskine er i stand til.
Når du drejer gashåndtaget, kommer kraftforsyningen stærkt. På trods af dobbelte udstødningsdåser bliver udstødningsnoten mere og mere raspende, efterhånden som omdrejningstallet nærmer sig midten af powerbandet, som til sidst afsluttes med en stratosfærisk rødlinje på 13.750 rpm. Mellemtonekraften er momentstærk, og når denne cykel skubbes en smule, reagerer den ivrigt og aggressivt og opgraderer til uhyrlige kræfter ved høje omdrejninger.
Ved fuld gas løftes forhjulet, og Gixxerens dyriske personlighed afsløres; acceleration er flad hardcore og grænser til skræmmende. Ryttere, der vælger at dreje gashåndtaget hele vejen, trækkes så hårdt tilbage, at de risikerer at falde af den hurtigt accelererende cykel.
GSXR-1000's køretur er fast, men ikke straffende. De spiralfjeder-udstyrede omvendte teleskopgafler er udstyret med justerbar kompression og rebound dæmpning, mens affjedringen af den bagerste led har fuldt justerbar fjederforspænding og tilbageslag dæmpning; dette er alt sammen nogenlunde standard for denne cykelklasse, og den.
Suzukis tur i blødere indstillinger er stadig travl, men ikke misbrug. Håndteringen er smidig og relativt kompatibel for en liter cykel, en funktion af GSXR's lette og fremragende affjedringsjustering.
Stabilt styretøj, sikre nedgearinger
Eftermarkedsstyrede dæmpere reducerer højhastigheds-styringsslingrer (hvilket kan producere skræmmende "tankslappere"), men traditionelle dæmpere kræver ikke kun manuel justering, den indstilling skal bruges på tværs af mange forskellige hastigheder. Suzuki indbyggede en hastighedsfølsom dæmper i sin '07 GSXR, som styrer oliestrømmen via en solenoide, der automatisk giver løsere styring ved lave hastigheder og stivere styring ved højere hastigheder.
Ved højere hastigheder får dæmpningen GSX-R til at føles mere stabil, og dens styring er en smule mere isoleret fra vejuregelmæssigheder og vibrationer. Selvom den øgede feedback måske gør det lidt mere arbejde at kaste cyklen aggressivt ind i svinger i hastighed, er den ekstra stabilitet en velkommen afvejning for, hvad der potentielt kunne være ryk styretøj. Stabiliteten hjælper også med en lidt længere akselafstand, som gør Gixxerens drejninger mere forudsigelige og kontrollerbare.
Tilføjelsen af en glidekobling hjælper med aggressive nedgearinger ved at udjævne forskellen mellem motoromdrejninger og baghjulshastighed. Slipkoblingen - eller, som Suzuki kalder det, den "back-momentbegrænsende kobling" - muliggør en brat udløsning af koblingsgrebet uden bekymre sig om at låse bagdækket, et tillidsvækkende touch, der gør det endnu mere indbydende at køre hårdt på GSXR og hurtig.
Afrunding af den imponerende præstationspakke er 310 mm forbremser, der giver stærk bremsekraft uden at føles gribende eller svære at modulere.
Justerbar motorstyring holder dig ude af problemer
Selvom GSX-R1000 er i stand til at yde en bemærkelsesværdig høj ydeevne, byder den seneste iteration på imponerende teknik, der gør den mere raffineret til den virkelige verdens belastning.
For det første gør et nyt motorstyringssystem det muligt for det inline 4-cylindrede kraftværk at fungere i tre forskellige tilstande. Standardindstillingen er "A"-tilstand, som gør 100 % af strømmen tilgængelig på alle tidspunkter.
Føler du, at du ikke vil angribe hvert eneste sving i vejen, som om det er en spids ved Willow Springs? Brug den tommelfingerbetjente til at skifte op eller ned til "B"-tilstand, som tilbyder mere kraftforsyning, men vil levere alle 160 hestekræfter (målt ved rattet), hvis gashåndtaget drejes til fuld udblæsning.
Rider du i regnen, eller føler du dig bare lidt våbensky? Skift til "C"-tilstand, og Gixxer bliver endnu mere håndterbar med endnu mere stillegående kraftforsyning og mindre overordnet tryk - selv under åbent gashåndtag.
Selvom tilstanden "C" ikke er helt så skarp og robust som tilstand "A", er tilstand "C" overraskende modig til hverdagsbrug, og giver mere end nok strøm til at passere, flette ind på motorvejen og endda vise sig ved stoplyset.
Selvom nogle har sammenlignet tilstand "B" med det, der svarer til en 750cc-motor og tilstand "C" med at forvandle GSXR-1000 til en 600cc, føles "C" faktisk mere kraftfuld end en 600. "C"-tilstand gør Gixxer fuldstændig i stand til de fleste vejforhold, med den ekstra fordel at holde dig et ekstra skridt væk fra at glide bagenden ud under hård acceleration i sving eller måske reducere bøden for en stor hastighedsoverskridelse en smule billet.
For meget teknologi, eller lige præcis
Så al denne teknologi rejser spørgsmålet: Har alle disse fremskridt gjort 2007 Suzuki GSXR-1000 til en bedre cykel, eller har den mistet noget af sin hardcore kant?
For et stort flertal af ryttere, der søger en lynhurtig skridtraket, er den nye Gixxers trickmotorstyring, et lille bump i hestekræfter, tillidsskabende tøffelkobling og elektronisk styredæmper giver flere måder at rive fortovet op og samtidig bevare en bedre cykel styring.
Selvom track day-purister måske fordømmer elektroniske gadgets som hæmmer deres måde at makulere dæk på, man skal huske, at dette er en racer-inspireret cykel, der i sidste ende virkelig er beregnet til vej.
Og mens GSXR-1000 er i stand til fantastisk banepræstation, stopper pengene på offentligt fortov, hvor dens brugervenlige opførsel og fantastiske ydeevne gør den til en ubestridt vinder.
Hele Pakken
GSXR-1000's mekaniske forbedringer og imponerende raffinementer gør den igen til en af de bedste kandidater i litercykelkategorien, men hvis Suzuki mangler ét grand slam-element, kan det være dens styling.
Ikke så glat vellystig som Yamaha R1 eller så mejslet og muskuløs som Honda CBR1000RR, mangler GSXR – på trods af dets opdaterede karrosseri – det visuelle overskud til at skelne den i en mængde supercykler.
Men hvis Gixxers velkendte udseende ikke helt gør det for dig, bør det ikke forhindre dig i at nyde udsigten fra GSXR-1000's cockpit, mens du kører, hvad der uden tvivl er en af de bedste sportscykler på markedet.
