Diagnosticering af GM Converter Lock-Up-problemer

Et almindeligt problem på mange General Motors biler er, at momentomformerkoblingen ikke slipper og får bilen til at gå i stå, når den stopper. Det meste af tiden er det en fastsiddende Torque Converter Clutch (TCC) solenoide, men dette er ikke den eneste årsag til dette problem. General Motors har udsendt nogle få tekniske servicebulletiner (TSB'er) vedrørende dette problem. Der er også en specifik diagnostisk procedure til at bestemme den nøjagtige årsag til TCC-problemet. Før vi dykker ned i den procedure, lad os tale om komponenterne, hvad de er, og hvad de gør.

Momentomformeren

Momentomformeren konverterer det hydrauliske tryk i transmissionen til mekanisk drejningsmoment, som driver drivakslerne og i sidste ende hjulene.

Når bilen er i lavt, andet og bakgear, kører konverteren i hydraulisk eller blødt drev. Ved hydraulisk kørsel fungerer konverteren som en automatisk kobling, der forhindrer bilen i at gå i stå, når den holder stille.

Strømflowet:

• Motoren driver pumpehjulet mekanisk.
• Løbehjulet driver turbinen hydraulisk.
• Turbinen driver rørets indgangsaksel til input til geartoget.

Løbehjulet sætter transmissionsvæsken i bevægelse. Inde i pumpehjulshuset er der mange buede skovle, sammen med en indre ring, der danner passager, som væsken kan strømme igennem. Det roterende pumpehjul fungerer som en centrifugalpumpe. Væske tilføres af det hydrauliske styresystem og strømmer ind i passagerne mellem skovlene. Når pumpehjulet drejer, accelererer vingene væsken, og centrifugalkraften skubber væsken udad, så den udledes fra åbninger omkring den indre ring. Krumningen af ​​pumpehjulsvingerne leder væsken mod turbinen og i samme retning som pumpehjulets rotation.

Turbineskovlene i turbinen er buet modsat pumpehjulet. Påvirkningen af ​​den bevægende væske på turbineskovlene udøver en kraft, der har tendens til at dreje turbinen i samme retning som pumpehjulets rotation. Når denne kraft skaber et stort nok drejningsmoment på transmissionsturbinens udgangsaksel til at overvinde bevægelsesmodstanden, begynder turbinen at rotere.

Nu fungerer pumpehjulet og turbinen som en simpel væskekobling, men vi har endnu ingen momentmultiplikation. For at få drejningsmomentmultiplikation skal vi returnere væsken fra turbinen til pumpehjulet og accelerere væsken igen for at øge dens kraft på turbinen.

For at få maksimal kraft på turbineskovlene, når den bevægelige væske rammer dem, er vingerne buede for at vende strømningsretningen. Mindre kraft ville blive opnået, hvis turbinen afbøjede væsken i stedet for at vende den. Ved enhver standsningstilstand, med transmissionen i gear og motoren kørende, men turbinen står stille, vendes væsken af ​​turbineskovlene og peger tilbage mod pumpehjulet. Uden statoren ville ethvert momentum, der er tilbage i væsken, efter at det forlader turbinen, modstå rotationen af ​​pumpehjulet.

Transmission Converter Clutch (TCC)

Formålet med funktionen Transmission Converter Clutch (TCC) er at eliminere effekttabet på momentomformertrinnet, når køretøjet er i cruise-tilstand. TCC-systemet bruger en magnetventil til at koble motorens svinghjul til udgangsakslen på smitte gennem momentomformeren. Lockup reducerer glidning i konverteren og øger brændstoføkonomien. For at omformerkoblingen kan anvendes, skal to betingelser være opfyldt:

• Det indre transmissionsvæsketryk skal være korrekt.
• ECM'en skal fuldføre et jordkredsløb for at aktivere TCC-solenoiden, der flytter en kontrolkugle i væskeledningen. Dette gør det muligt for omformerkoblingen at aktivere, når det hydrauliske tryk er korrekt.

TCC'en minder meget om koblingen i en manuel gearkasse. Når den er aktiveret, danner den en direkte fysisk forbindelse mellem motoren og transmissionen. Generelt vil TCC aktiveres ved ca. 50 mph og frakobles ved ca. 45 mph.

TCC solenoide

TCC-solenoiden er det, der faktisk får TCC'en til at ind- og udkoble. Når TCC solenoiden modtager et signal fra ECM, åbner den en passage i ventilhuset og hydraulisk væske anvender TCC. Når ECM-signalet stopper, lukker magnetventilen ventilen, og trykket udluftes, hvilket får TCC til at koble fra. Hvis TCC ikke udkobles, når køretøjet stopper, stopper motoren.

Test af TCC

Før du forsøger at diagnosticere konverterkoblingens elektriske problemer, mekaniske kontroller såsom koblingsjusteringer og oliestand skal udføres og rettes efter behov.

Generelt, hvis du frakobler TCC-magneten ved transmissionen, og symptomerne forsvinder, har du fundet problemet. Men nogle gange kan dette være vildledende, fordi du ikke ved med sikkerhed, om det er en dårlig magnetventil, snavs i ventilhuset eller et dårligt signal fra ECM. Den eneste måde at vide det med sikkerhed er at følge den diagnostiske procedure som beskrevet af General Motors. Hvis du følger testen trin for trin, vil du være i stand til at fastslå den nøjagtige årsag til problemet.

Da nogle af disse tests kræver, at drivhjulene løftes fra jorden, og at motoren og transmissionen kører i gear, skal der udvises passende omhu for at udføre testene på en sikker måde. Understøt køretøjet med donkrafte. Kør ALDRIG køretøjet i gear, når det kun understøttes af en donkraft. Bloker drivhjulene og træk parkeringsbremsen.

Derudover kræver nogle af testene (test #11 og 12) at transmissionen åbnes og ventilerne inspiceres fysisk. Jeg anbefaler ikke, at du gør dette. Hvis alle de andre tests består, er det tid til at bringe det til en butik og få de indvendige dele kontrolleret for korrekt funktion.

Test #1 (almindelig metode)

Tjek for 12 volt til terminal A ved transmission.

1. Hæv køretøjet på liften, så drivhjulene er op af jorden.
2. Tilslut alligatorklemmen på dit testlys til jord. Tag ledningerne ud af kabinettet, og placer spidsen af ​​dit testlys på terminalen mærket A.
3. Træd ikke på bremsepedalen.
4. Computerstyrede køretøjer: Tænd for tændingen, og testeren skal lyse.
5. Alle andre køretøjer starter motoren og bringer til normal driftstemperatur.
6. Hæv RPM til 1500 og testeren skal lyse. Hvis testerens lys fortsætter med almindelig metode.
7. Hvis testeren ikke lyser, gå til test #2.

Test #1 (hurtig metode)

Tjek for 12 volt til terminal A ved ALDL.

Bemærk: ALDL-hurtige metoder, når de er givet, er en måde at udføre mange af testene på Assembly Line Diagnostic Link (ALDL). Dette vil give dig mulighed for at udføre de fleste elektriske kontroller fra førersædet og spare meget værdifuld diagnosticeringstid.

1. Tilslut den ene ende af et testlys til klemme A på ALDL.
2. Tilslut den anden ende til klemme F på ALDL.
3. Tænd for tændingen, og testeren skal lyse. Bemærk: nogle transmissioner, som 125C, skal skifte til 3. før testeren lyser.
4. Hvis testeren lyser, har du 12 volt til klemme A ved transmissionen. Gå til test #6.
5. Hvis testeren ikke lyser, så kontroller for 12 volt ved den almindelige metode.

Test #2

Tjek for 12 volt på tværs af sikring.

1. Tjek for 12 volt på begge sider af sikringen.
2. Find sikringsboksen og sikringen mærket "målere" (de fleste modeller).
3. Tilslut alligatorklemmen på din test lys At give stuearrest. Tænd tændingen.
4. Placer spidsen af ​​dit testlys på den ene side af sikringen, og testeren skal lyse.
5. Placer spidsen af ​​dit testlys på den anden side af sikringen, og testeren skal lyse igen.

Test #3

Tjek for 12 volt på tværs af bremsekontakt.

Vigtig: Begge disse kontakter kan bruges til låsning. For at undgå fejldiagnosticering, tjek dem begge. Hvis den øverste kontakt med vakuumslangen bruges, skal du kontrollere de to ledninger ved den kontakt. På den nederste kontakt med fire ledere skal du kontrollere de to ledninger, der er længst væk fra stemplet.

1. Tjek for 12 volt på begge sider af bremsekontakten. Nogle GM-køretøjer har to elektriske kontakter på bremsepedalen. En kontakt vil have fire ledninger, og den anden kontakt vil have to ledninger og en vakuumslange.
2. Tilslut alligatorklemmen på dit testlys til jord.
3. Træd ikke på bremsepedalen.
4. Sæt tændingen "til".
5. Skub spidsen af ​​din tester ind i den ene ledning, og testeren skal lyse.
6. Test nu den anden ledning og igen skal testeren lyse.
7. Tryk på bremse og test igen. Kun én ledning skulle nu være varm.

Test #4

Justering/udskiftning af bremsekontakten.

1. Fjern bremsekontakten fra dens beslag.
2. Tilslut ledningerne til bremsekontakten igen.
3. Test igen som angivet i test # 2, men skub og slip stemplet med din finger eller tommelfinger.
4. Hvis den nu består testen, er bremsekontakten god, men skal justeres.
5. Hvis det stadig ikke passerer, skal du udskifte bremsekontakten.

Test #5

Tjek ledninger for kortslutninger og åbninger.

Vigtig: Sørg for at tænding kontakten er "off" for de følgende tests.

Shorts:

1. Indstil dit ohmmeter til ohm gange én (Rx1).
2. Tilslut den ene ledning af dit ohmmeter til den ene ende af den mistænkelige ledning.
3. Tilslut den anden ledning af dit ohmmeter til en god jord.
4. Hvis måleren viser NOGET andet end uendelig, har du en kortslutning til jord i den ledning.

Åbner:

1. Hvis en mistænkelig ledning ikke har nogen spænding igennem sig, og dens forbindelse i begge ender er god, og den ikke er kortsluttet til jord, er der en åben ledning i den.
2. Udskift ledningen.

Test #6 (almindelig metode)

Tjek for jord ved klemme D ved transmissionen.

1. På ikke-computer-kontrollerede køretøjer spring denne test over og gå direkte til køler linjetryk eller overspændingstest.
2. Hæv køretøjet på liften, så drivhjulene er op af jorden.
3. Tag ledningerne ud af kabinettet, og tilslut krokodilleklemmen på dit testlys til terminal A.
4. Placer spidsen af ​​dit testlys på terminal D.
5. Start motoren og bring den til normal driftstemperatur.
6. Placer vælgeren i Drev. (O.D. på enheder med fire hastigheder).
7. Accelerer langsomt til 60 mph, og testeren bør lyse.
8. Hvis testeren ikke lyser, har du et computersystemproblem. Gå til test # 7 (Almindelig metode).

Test #6 (hurtig metode)

Tjek for jord ved terminal D ved ALDL.

Bemærk: Først skal du have bestået ALDL Quick-metoden (Test #1. Ellers fortsæt med almindelig metode Test # 6).

1. Testlyset skal stadig være forbundet mellem klemme A og F ved ALDL.
2. Med motoren ved normal driftstemperatur, gå til en vejprøve
3. Når du starter din vejtest, bør testeren være tændt.Bemærk: Hvis din fod er på bremsen, vil lyset være slukket.
4. Se testlyset for at se, om det går ud på et tidspunkt under vejtesten
5. Hvis testlyset går ud, har du jord på klemme D ved transmissionen. Gå til test #7.
6. Hvis testlampen forbliver tændt, har du et computersystemproblem. (Se test # 13) Gå test # 7.

Test #7 (almindelig metode)

Jord D-ledningen ved transmissionen.

1. Barber lidt isolering fra eller gennemborer D-ledningen nær transmissionsstikket. Genforsegle med silicium.
2. Tilslut den ene ende af en jumper-ledning til den bare ledning, du lige har barberet eller gennemboret.
3. Tilslut den anden ende af jumperledningen til jord.
4. Vejprøve til aflåsning (kan udføres på lift).
5. Hvis du ikke er sikker på, om låsningen fandt sted, så hold en konstant hastighed på 60 mph (på liften) og berør let og slip bremsen. Du skal føle, at lock-up kobles fra og igen.

Test #7 (hurtig metode)

Jord D-ledningen ved ALDL.

Bemærk: Du skal først have bestået ALDL Quick-metoden (test nr. 1).

1. Tilslut den ene ende af et testlys eller en jumperledning til klemme A på ALDL.
2. Gå til en vejprøve. (Dette kan også gøres på liften)
3. Ved ca. 35 mph skal du forbinde den anden ende af testlampen eller jumperledningen til terminal F på ALDL. Momentomformeren bør låse op.
4. Uanset om T/C'en låser sig eller ej, følg fejlfindingstræet til næste trin, kølerlinjeoverspændingstest.

Test #8

Kontrol af kølerledningstryk eller spænding.

1. Tjek kølerledningstryk eller stigning.
2. Afbryd en kølerledning.
3. Fastgør den ene ende af en gummislange til den afbrudte ledning, der kommer fra radiatoren.
4. Sæt den anden ende af gummislangen ind i transmissionens påfyldningsrør.
5. Start motoren med drivhjulene fra jorden. Hold gummislangen i hånden. Få en assistent til at placere vælgeren i Drive og (langsomt) accelerere til 60 mph. Når låseventilen bevæger sig, skal gummislangen hoppe lidt.

Test #9

Kontrol af solenoiden.

Du skal bruge et ANALOGt ohmmeter og en 12-volts kilde til denne test.

1. Tilslut den sorte ledning på dit ohmmeter til den RØDE ledning på solenoiden.
2. Tilslut den RØDE ledning på dit ohmmeter til den SORTE ledning på solenoiden. Hvis du har en en-leder solenoide, så tilslut den RØDE ledning på dit ohmmeter til solenoiden.
3. Med ohmmeteret indstillet til ohm gange én (Rx1), bør aflæsningen ikke være mindre end 20 ohm, men ikke uendelig.
4. Tilslut den RØDE ledning på dit ohmmeter til den RØDE ledning på solenoiden og den sorte ledning til den sorte ledning eller krop (du skifter bare dine forbindelser).
5. Ohmmeteret skal læse mindre end aflæsningen i den første test.
6. Tilslut solenoiden til en 12-volts kilde. SØRG FOR AT OVERHOLDE DEN KORREKT POLARITET, hvis du bruger et bilbatteri.
7. Med lungetryk (eller meget lavt tryk) prøv at blæse gennem solenoiden. Det skal forsegles.
8. Afbryd 12-volts kilden, og du skulle nu være i stand til at blæse gennem solenoiden.

Test #10

Kontrol af elektriske kontakter på transmission.

Bemærk: Hvis du har bestået ALDL Quick-metoderne, forårsager de elektriske kontakter ikke nogen låsetilstand. Gå til test #11.

Switch type: Enkeltterminal normalt åben
En del#: 8642473
Prøve: Tilslut den ene ohmmeterledning til kontaktens terminal og den anden ledning til kontaktens krop. Ohmmeteret skal læse uendeligt. Påfør 60 psi luft på kontakten, og ohmmeteret skal vise 0.

Switch type: Signalterminal normalt lukket
En del#: 8642569, 8634475
Prøve: Tilslut den ene ohmmeterledning til kontaktens terminal og den anden ledning til kontaktens krop. Ohmmeteret skal vise 0. Påfør 60 psi luft på kontakten, og ohmmeteret skal vise uendeligt.

Switch type: To terminaler er normalt åbne
En del#: 8643710
Prøve: Tilslut en ohmmeterledning til den ene terminal på kontakten og den anden ledning til den anden ledning til den anden terminal. Ohmmeteret skal læse uendeligt. Påfør 60 psi luft på kontakten, og ohmmeteret skal vise 0.

Switch type: To terminaler normalt lukket
En del#: 8642346
Prøve: Tilslut en ohmmeterledning til den ene terminal på kontakten og den anden ledning til den anden terminal. Ohmmeteret skal vise 0. Påfør 60 psi luft på kontakten, og ohmmeteret skal vise uendeligt.

Test #11

Kontrol af låseventil (Kræver adskillelse)

Test #12

Kontrol af signaloliekredsløb (kræver adskillelse)

Test #13

Kontrol af computersystemet

Formålet med de følgende tests er at give den professionelle transmissionstekniker mulighed for at lokalisere det generelle område af en computersystemfejl. For en komplet testprocedure henvises til den relevante butiksmanual. Computersystemet har en selvdiagnosefunktion. Begynd altid computersystemtjek ved at få adgang til computerens diagnostiske kredsløb.

Alle de sensorer, der sender information til computeren, er tildelt en tocifret fejlkode. Hvis en af ​​disse sensorer ikke fungerer, vil computeren gemme sensorens fejlkode i sin hukommelse og normalt aktivere "Check Engine" eller "Service Soon" lyset. Når computeren er i diagnostisk tilstand, vil den læse fejlkoderne, der er gemt i dens hukommelse. Så har du et sted at begynde at lede efter fejlen.

Diagnostisk kredsløbskontrol

1. Drej tændingen til "ON", og lad motoren være "OFF".
2. Kontrollampen for motoren skal være "ON" konstant. (Hvis kontrollampen for motoren er "OFF", skal du kontrollere pæren).
3. Hvis pæren er god, eller lyset blinker med mellemrum, henvises til bilens servicemanual for yderligere kontrol.
4. Tilslut en jumper mellem ben A og B på 12-bens ALDL.
5. Kontrollampen for motoren skal blinke med en kode 12. (Hvis det ikke blinker en kode 12, se bilens servicemanual for yderligere test).
6. Hvis du får en kode 12, skal du notere og registrere eventuelle yderligere koder.
7. Hvis der er gemt en 50-seriekode, henvises til bilens servicemanual for yderligere test.
8. Ryd computerens langtidshukommelse, og gå til endnu en vejprøve.
9. Gentest og optag koder.
10. Hvis der ikke var nogen koder til stede i ENGEN af testene, kan computeren ikke se nogen fejl. (Dette betyder ikke, at der ikke er nogen funktionsfejl).
11. Hvis koder kun var til stede i den første test, er de intermitterende.

Hvis koder var til stede i BEGGE test, ser computeren en aktuel funktionsfejl. Følgende koder vil sandsynligvis påvirke transmissionsydelsen.

1. Kode 14 = Kortsluttet kølevæsketemperaturkredsløb
2. Kode 15 = Åbent kølevæsketemperaturkredsløb
3. Kode 21 = Gasspjældpositionssensorkredsløb
4. Kode 24 = Køretøjets hastighedssensorkredsløb
5. Kode 32 = Barometrisk tryksensorkredsløb
6. Kode 34 = MAP eller vakuumsensorkredsløb

Sådan læser du fejlkoder

\Fejlkode 12 vil blive vist som et blink af kontrolmotorlyset efterfulgt af en pause og derefter yderligere to hurtige blink. Dette gentages to gange mere. Kode 34 vises som tre blink efterfulgt af en pause og derefter 4 hurtige blink. Alle koder i computeren vil blinke tre gange, begyndende med den laveste kode, indtil alle koder er blevet vist. Computeren vil derefter starte hele sekvensen igen begyndende med kode 12. Hvis der er mere end én fejlkode, skal du altid starte dine kontroller med den laveste nummerkode. Undtagelse: En 50-serie kode kontrolleres altid først. Et eksempel: Hvis en kode 21 og en kode 32 var til stede, ville du først diagnosticere kode 21.

Sådan rydder du computeren

1. Drej nøglen "off".
2. Fjern jumperen mellem A og B ved ALDL.
3. Frakobl pigtailledningen på det positive batterikabel, eller fjern ECM-sikringen i 10 sekunder.
4. Tilslut pigtailen igen, eller udskift sikringen, og koderne slettes.
5. Kør bilen ved driftstemperatur i mindst 5 minutter, før du igen kontrollerer for fejlkoder. Gå tilbage til test #13.

Hvis du fulgte denne testprocedure trin for trin, har du fundet præcis, hvor problemet er. Nu er spørgsmålet: "Hvis jeg har en dårlig TCC solenoide, hvordan erstatter jeg den så?" Da TCC solenoiden er fastgjort til hjælpeventilhuset, er det bedst at overlade det til en transmissionsekspert at udskifte. Der er også mulighed for en fysisk forhindring eller en krydslækage af et hjælpeventilhus. Derudover er der en ændring, der skal laves på hjælpeventilhusets pakning, som skal laves i visse transmissioner. Og endelig, hvis du har et køretøj, der er tidligere end 1987, skal du udskifte TCC-solenoiden med #8652379. Solenoiden fra før 1987 ville tilstoppe lettere end den sene type.