I moderne motorer måler eller beregner motorkontrolmodulet (ECM) luftstrøm via enten en masseluftstrøm (MAF) eller manifold absolut tryk (MAP) sensor. Turboladede motorer kan bruge begge dele, men naturligt aspirerede motorer bruger typisk den ene eller den anden. Hvis MAP-sensoren svigter eller går i stykker, kan ECM - og dermed motoren - ikke fungere korrekt. Ved at vedligeholde og reparere din MAP-sensor vil du holde din motor kørende.
Sådan fungerer en MAP-sensor
Benji Jerew/Flickr/CC BY 2.0
ECM bruger MAP-sensordata til at køre afgørende beregninger, såsom motorbelastning, brændstofinjektorimpuls og gnistfremføring. I hvile aflæser MAP-sensoren atmosfærisk tryk ved havoverfladen (29,93 tommer. Hg). Fordi atmosfærisk tryk varierer med vejr og højde, beregner ECM dette "nul" punkt lige før motoren starter, finjusterer gnisten og brændstof indsprøjtning kortlægning fra det tidspunkt.
Ved tomgang varierer indsugningstrykket normalt fra 16-22 tommer. Hg. Fordi dette er lavere end atmosfærisk tryk, strømmer luft ind i indtaget. Når føreren bruger motoren til at bremse, kan trykket gå så lavt som 10 tommer. Hg. Ved acceleration tillader det åbne gasspjæld imidlertid luften at strømme ind hurtigere, hvilket øger trykket i indsugningen. Ved åbent gasspjæld er indsugnings- og atmosfærisk tryk næsten lige store.
Tegn på en ødelagt MAP-sensor
baloon111/Getty Images
MAP-sensorer fejler ved at blive tilstoppede, forurenede eller beskadigede. Nogle gange "overkoger" motorvarmen MAP-sensorens elektronik eller knækker vakuumledninger. Hvis MAP-sensoren går dårligt, kan ECM ikke nøjagtigt beregne motorbelastningen, hvilket betyder, at luft-brændstofforholdet enten bliver for rigt (mere brændstof) eller for magert (mindre) brændstof).
Så hvordan ved du, at din MAP-sensor går dårligt? Her er de vigtigste problemer, du skal være opmærksom på:
- Dårlig brændstoføkonomi. Hvis ECM aflæser lavt eller intet vakuum, antager det, at motoren er ved høj belastning, så den dumper mere brændstof i og fremmer gnisttiming. Dette fører til for højt brændstofforbrug, dårlig brændstoføkonomi og muligvis detonation.
- Mangel på magt. Hvis ECM aflæser højvakuum, antager den, at motorbelastningen er lav, så den reducerer brændstofindsprøjtningen og forsinker gnisttidspunktet. På den ene side vil brændstofforbruget falde, hvilket virker som en god ting. Men hvis der forbruges for lidt brændstof, kan motoren mangle kraft til acceleration og forbikørsel.
- Mislykket emissionsinspektion. Fordi brændstofindsprøjtning ikke svarer til motorens belastning, kan en ødelagt MAP-sensor føre til en stigning i skadelige emissioner. For meget brændstof genererer højere kulbrinte (HC) og kulilte (CO) emissioner, mens utilstrækkelig brændstof kan føre til højere nitrogenoxid (NOx) emissioner.
- Grov tomgang. Utilstrækkelig brændstofindsprøjtning udsulter motoren for brændstof, hvilket fører til hård tomgang og måske endda tilfældig cylinder fejltænding.
- Hård start. På samme måde gør en alt for rig eller mager blanding motoren svær at starte. Hvis du kun kan starte motoren, når din fod er på speederen, har du sandsynligvis et problem med MAP-sensoren.
- Tøven eller stilstand. Når du starter fra et stop eller prøver en forbipasserende manøvre, giver det måske ikke dig nogen glæde at træde på gassen, især hvis ECM giver dig en mager blanding baseret på defekte MAP-sensoraflæsninger.
- Tjek motorlys. Afhængigt af dit køretøjs alder kan MAP-sensorens diagnostiske fejlkoder (DTC) variere fra simple kredsløbs- eller sensorfejl til korrelations- eller rækkeviddefejl. En død MAP-sensor vil ikke læse noget, mens en defekt MAP-sensor kan give ECM-data, der ikke giver mening, som f.eks. lavt motorvakuum når gashåndtagets positionssensor (TPS) og krumtapakselpositionssensoren (CKP) begge viser motoren i tomgang.
MAP-sensorproblemer
alain van den hende/PublicDomainPictures/Public Domain
En funktionel MAP-sensor er en kritisk del af vedligeholdelsen af dit køretøj. Hvis du har mistanke om, at du kan have et problem med din MAP-sensor, skal du først kontrollere følgende elementer.
- Elektrisk. Start med at tjekke stik og ledninger. Konnektoren skal være forsvarligt forbundet, og stifterne skal være rene og lige. Korrosion eller bøjede stifter kan forårsage MAP-sensorsignalproblemer. Tilsvarende skal ledningerne mellem ECM- og MAP-sensoren være intakte. gnidning kan forårsage kortslutninger, og brud kan forårsage åbne kredsløb.
- Slange. Nogle MAP-sensorer er tilsluttet indsugningsmanifolden ved en slange. Kontroller, at MAP-sensorslangen er tilsluttet og intakt. Kontroller også, at porten er fri for kulstofaflejringer eller andet affald, som kan blokere slangen og føre til dårlige MAP-sensoraflæsninger.
- Sensor. Hvis sensoren er tilsluttet korrekt, både elektrisk og til indsugningsmanifolden, skal du bruge et scanningsværktøj eller spændingsmåler og vakuumpistol til at kontrollere MAP-sensoroutput. Du bliver nødt til at slå et diagram op for at måle spænding mod intet vakuum og fuldt vakuum. Hvis MAP-sensoroutput ikke stemmer overens med diagrammet, er det sikkert at sige, at sensoren skal udskiftes.
