Har du nogensinde kigget på speedometeret på din klassiske bil, og nålen rystede i rytme med en forfærdelig høj lyd? Heldigvis kan problemer med mekanisk betjente speedometre ofte løses med en lille indsats. Her vil vi tale om, hvordan de fungerer, og almindelige problemer på veteranbiler.
Betjening af geardrevet speedometer
Uanset om du har en Chevrolet Nova Super Sport fra 1969, en Oldsmobile Rocket Eighty-Eight fra 50'erne eller endda en britisk sportsvogn som en Jaguar E-Type virker speedometrene stort set det samme. Et signal stammer fra et drevet gear, der griber ind i transmissionens haleaksel. Denne opstilling roterer en fleksibel metalkerne inde i et speedometerkabel, som igen forbindes til bagsiden af speedometerhovedet monteret i instrumentklynge.
Jo hurtigere haleskaftet drejer, jo højere er aflæsningen på instrumentbrættet. Denne type implementering giver bilproducenter en vis fleksibilitet til at ændre kalibrering ved at ændre størrelsen af det gear, der monteres på transmissionen. Af denne grund finder du ofte et specifikt farvet speedometer gear til forskellige dækstørrelser og bageste differentialforhold. Faktisk er det nyttigt at tælle antallet af tænder på gearet og kende dets farve
Typer af speedometerproblemer
Et af de mest irriterende problemer med speedometeret er knirkende betjening. En høj lyd genereres af metalkernen, der gnider inde i kabelkappen. Et speedometerhoved kan også generere støj, som også snurrer med samme hastighed. Hvis du afbryder kablet fra et speedometerhoved og det stadig larmer, så har du bare isoleret problemet som selve kablet.
Men hvis støjen forsvinder, når den afbrydes, indeholder hovedet problemet. Som nævnt ovenfor er et andet almindeligt problem kalibreringen af aflæsningen. Nogle gange finder ejere ikke ud af, hvor langt væk et speedometer er, før de kører ned ad motorvejen med 55 MPH og modtager en fartbøde for at køre 10 MPH over grænsen.
Ændring af et bageste differentiale gearforhold eller hjul- og dækstørrelse er to grunde til, at speedometeret giver forkerte aflæsninger. Men andre opgraderinger som at erstatte en tre-trins automatgearkasse med en fire-trins automat el at skifte en tre-trins manuel gearkasse til en moderne fem-trins overgear-enhed vil også forårsage uberegnelig aflæsninger.
Reparation af speedometre
Da de samlede speedometerkablet på fabrikken, fyldte de kablet med lejefedt og forseglede derefter begge ender. Dette smøremiddel kan lække ud, forringes eller tørre ud over længere perioder. Uden smøring bliver driften støjende, men det er ikke det eneste problem. Da kablet løber fra ydersiden af bilen til op under instrumentbrættet, kræver det et par drejninger undervejs. Dette kan forårsage en bindingssituation, der gør kablet langsommere.
Dette resulterer i en rystende nål, der kan gøre det svært at læse miles i timen eller i det mindste gøre dig vanvittig, når du prøver. Udskiftning af speedometerkablet er en mulighed, men der er to metoder til smøring af det gamle kabel, som det er værd at prøve først. For én metode laver de et specielt speedometerkabelsmøremiddel, der er installeret, hvor kablet fastgøres til speedometerhovedet. Denne specielt formulerede penetrerende olie bruger tyngdekraften til at arbejde sig ned gennem kablet.
Den anden metode angriber situationen fra den anden ende. Lisle-værktøjer og hjælpebilreservedelsmærket laver en dims, der forbindes til transmissionssiden af kablet. Det kaldes et speedometer kabelsmøringsværktøj. Den har en Zerk-fitting, der forbindes til enhver standard fedtsprøjte. Dette giver dig mulighed for at pumpe frisk smøremiddel op inde i kablet. Dette kan ofte løse problemer, men det lykkes ikke altid.
