Schweißen oder nicht schweißen, das ist hier die Frage:
Ob es edler ist im Portemonnaie zu leiden
Die unverschämten Kosten für neue Reifen,
Oder um Waffen gegen ein Meer von Krachen zu nehmen,
Und durch Reparatur, beenden Sie sie: zu schweißen, zu lecken
Nicht mehr; und durch eine Schweißnaht, um zu sagen, dass wir enden
Der Herzschmerz und die tausend natürlichen Schocks
Das Aluminium ist Erbe? 'Es ist eine Vollendung
Innig zu wünschen...
Es ist eine häufige Frage: Soll ich mein rissiges Aluminiumrad schweißen? Die Meinungen gehen stark auseinander, von "Absolut!" zu "Neinoooo!" und so ziemlich alles dazwischen.
Hier also eine definitive Antwort: Vielleicht.
Die Gefahren von gebrochenen Rädern
Alufelgen neigen dazu zu knacken, wenn sie hart genug getroffen werden. Wie hart genug ist, hängt von einigen Faktoren ab: wie spröde die Legierung ist, das Design des Rades und der Reifen Seitenverhältnis das Wichtigste sein. Normalerweise ist es ein gutes tiefes Schlagloch oder ein erhöhter Schachtdeckel. Risse sind extrem gefährlich, und das nicht nur aus dem offensichtlichen Grund, dass sie die Luft aus Ihrem Reifen lassen können. Dazu kommt noch, dass sie die Luft aus deinem Reifen lassen können
Sogar ein kleiner Riss in einem Rad – einer, der so klein ist, dass er vom Reifenwulst bedeckt und abgedichtet wird dass der Reifen nicht undicht ist – muss immer noch behandelt werden, auch wenn es nicht sofort ist Problem. Ein Riss wie dieser wird wachsen, und es braucht normalerweise nicht einmal einen so harten Aufprall, um ihn zu erweitern, wie der Aufprall, der den Riss ursprünglich verursacht hat. Wenn sich der Riss zu einer Seite dreht oder sich in eine „Y“-Form aufspaltet, besteht die Möglichkeit, dass Sie katastrophal ein ganzes Stück Rad verlieren.
Schweißen oder nicht?
Berücksichtigen Sie bei der Entscheidung, ob Sie ein rissiges Rad schweißen möchten, diese wichtigen Aspekte:
- Der Ort des Risses: Die einzige Rissart, die auch nur ansatzweise sicher zu schweißen ist, ist eine an der Hinter- oder Innenseite des Rades. Ein Riss an der Vorderseite des Rads beeinträchtigt die strukturelle Integrität des Rads, ebenso wie ein Riss an einer der Speichen. Ein Riss im Lauf ist auch nicht ratsam zu schweißen.
- Die Richtung des Risses: Meistens überquert ein Riss auf der Rückseite des Rades die Flansch- und Sickenbereich im rechten Winkel zur Drehrichtung des Rades. Diese Art von Riss kann geschweißt werden, da er geöffnet werden kann, um die Schweißnaht aufzunehmen. Ein Riss, der parallel zur Drehrichtung verläuft, sollte nicht geschweißt werden, da er normalerweise die Rad an der Schweißstelle etwas breiter werden, so dass das Rad wahrscheinlich nie gerade läuft wieder.
- Das Können des Schweißers: Aluminiumlegierungen müssen mit einem Verfahren namens WIG-Schweißen (Wolfram-Inertgas) geschweißt werden. MIG (Metal Inert Gas) geschweißte Aluminiumräder sind eine Katastrophe. Die Schweißraupe ist viel dünner und schwächer, und der Prozess brennt die umgebende Legierung aus, wodurch der gesamte Bereich um die Schweißnaht herum geschwächt wird. Räder sollten nur geschweißt werden von einem erfahrenen Schweißer der das WIG-Schweißen ebenso kennt wie der spezielle Umgang mit Rädern.
Warum ein Profi damit umgehen sollte
Idealerweise sollte das Rad sein aufgerichtet vor dem Schweißen. Ein Aufprall, der ein Rad bricht, wird es mit ziemlicher Sicherheit auch verbogen haben, und der Versuch, ein Rad nach dem Schweißen im Wesentlichen zu begradigen, hat eine gute Chance, die Schweißnaht zu brechen. Meistens verzieht der zum Schweißen verwendete elektrische Strom auch das Rad sehr leicht, was einiges erfordert minimales Abrichten auch danach, aber das geht viel einfacher, wenn das Rad vor der Schweißung gerade ist tritt ein.
Nachdem das Rad geschweißt ist, gibt es eine große Lötperle, mit der man umgehen muss. Dieser Wulst muss vollständig glatt sein, zumindest in dem Bereich, in dem der Reifen das Rad berührt, oder der Reifen hat einen unvollkommenen Kontakt und wird undicht. Einige Geschäfte schleifen die Perle nach unten und glätten sie auf beiden Seiten oder glätten sogar die gesamte Fläche mit einer computergesteuerten (CNC) Drehmaschine, normalerweise in Vorbereitung für neu lackieren oder Nachbearbeitung das Rad. Einige Geschäfte glätten die Außenseite des Laufs, lassen die Wulst jedoch innen, um sicherzustellen, dass die Schweißnaht so stark wie möglich bleibt.
Im Grunde ist dies alles ein sehr guter Grund, Ihr Rad von Profis schweißen zu lassen, wenn Sie es überhaupt machen lassen. Das bringt mich zum letzten zu bedenkenden Punkt – eine Schweißnaht wird niemals so stark sein wie das Originalmaterial. Die überwiegende Mehrheit der professionell hergestellten Räder hält gut, aber es gibt immer einige, die einen guten Treffer an der gleichen Stelle einstecken und die Schweißnaht platzen lassen. Diese können in der Regel einfach nachgeschweißt werden. Einige werden jedoch woanders einen guten Treffer hinnehmen und an einer ganz anderen Stelle auf dem Rad knacken. Hier gibt es ein Element des Zufalls.
Dies kann eine schwierige Entscheidung sein, und es gibt keine einfachen Antworten. Die beste Option ist immer, das Rad zu ersetzen, und in Fällen, in denen die Wiederbeschaffungskosten für ein Rad betragen irgendwo in der Nähe der Reparaturkosten – sagen wir, mit einem guten überholten Original-Ausrüstungshersteller (OEM)-Rad – einfach ersetzen es. Bei extrem teuren oder schwer zu ersetzenden Rädern kann das Schweißen manchmal dennoch eine praktikable Option sein. Ja, da ist der Haken...
