Der moderne Verbrennungsmotor ist ein komplexes Ballett aus Hunderten von Teilen, die alle zusammenarbeiten, um Kraftstoffenergie in Bewegung umzuwandeln. Wenn Sie unter die Motorhaube Ihres Autos schauen, ist nicht viel zu sehen, geschweige denn zu hören – das heißt, wenn alles in Ordnung ist. Ein Motorrasseln ist normalerweise ein Zeichen dafür, dass etwas schief gelaufen ist. Sobald Sie die Quelle der Rassel identifiziert haben, können Sie Schritte unternehmen, um die richtige Reparatur durchzuführen.
1. Gebrochener Riemenspanner oder Kettenspanner
Antriebsriemen, Zahnriemen und Steuerketten müssen eine gewisse Spannung haben, um richtig zu funktionieren. Der Riemenspanner ist typischerweise mit einer Art Hydraulik- oder Elastomerdämpfer federbelastet. Wenn die Feder bricht oder der Dämpfer versagt, kann der Spanner federn und ein Motorrasseln verursachen. In diesem Fall sollten Sie den defekten Spanner so schnell wie möglich ersetzen.
2. Gebrochener Katalysator
Der Katalysator ist ein Abgasreinigungsgerät. Im Inneren wandelt eine mit inerten Seltenerdmetallen beschichtete Stahl- oder Keramikmatrix schädliche Emissionen so um, dass sie weniger toxisch sind. Bei Katalysatoren auf Keramikbasis kann ein Temperaturschock oder ein Aufprall zu Rissen in der Matrix führen. Wenn ein Teil abbricht, kann es sein, dass Sie ein Klappern im Auspuff hören. Ein gebrochener Katalysator sollte keine Kollateralschäden verursachen, und ein Austausch ist
3. Eingeklappter Ventilstößel
Die Nockenwelle treibt die Einlass- und Auslassventile an. Mechanische Ventilstößel können mit Unterlegscheiben oder einer Einstellschraube eingestellt werden. Hydraulische Stößel verwenden Öldruck, um das richtige Spiel aufrechtzuerhalten. Wenn der Heber quetscht oder den Druck nicht halten kann, ist der Abstand zu groß und es kommt zu Klappern. Ein zusammengeklappter Heber allein kann keinen Schaden anrichten, jedoch eine Fehlzündung des Zylinders verursachen. Durch Ersetzen des Stößels und Einstellen des Ventilspiels verschwindet das Klappern.
4. Gebrochene Flex-Platte
Auf automatische Übertragung Bei Fahrzeugen verbindet die Flexplate den Motor mit dem Getriebe. In der Mitte der Platte sind Schrauben mit der Kurbelwelle verbunden. Nahe der Kante der Platte sind Schrauben mit dem Drehmomentwandler verbunden. Um die Schrauben an der Kurbelwelle können manchmal Risse auftreten. Die Diagnose und der Austausch von Flex-Platten erfordern den Ausbau des Getriebes, was teuer sein kann.
5. Niedriger Öldruck
Zu den Öldruckkomponenten gehören Antriebe mit variabler Ventilsteuerung (VVT) und hydraulische Ventilstößel. Wenn es nicht reicht Öldruck, funktionieren diese Teile möglicherweise nicht und verursachen Klappern in den Ventilen oder VVT-Treibern. Kontrollieren Sie zuerst den Ölstand und füllen Sie ihn bei Bedarf nach. Wenn der Ölstand niedrig ist, muss das Leck- oder Verbrennungsproblem behoben werden, bevor die Lager ruiniert werden oder die Emissionen kritisch werden. Andernfalls können Sie ein anderes Problem im Ölpumpensystem haben.
6. Verrosteter Hitzeschild
Bei älteren Personenkraftwagen können altersbedingte Probleme wie schwächende Korrosion auftreten. An manchen Stellen, wie zum Beispiel am Katalysator oder am Schalldämpfer, bieten Hitzeschilde Schutz vor Abgaswärme. An und um die Abgasanlage beschleunigt Hitze die Korrosion. Ein verrosteter Hitzeschild könnte herunterfallen und ein Geräusch wie ein Motorrasseln erzeugen. In diesem Fall muss der Hitzeschild ersetzt werden.
7. Motor-Ping
Motor-Ping oder Vorzündung wird durch Hotspots im Zylinder verursacht, die das Luft-Kraftstoff-Gemisch vor der Zündkerze entzünden. Die beiden Flammen kollidieren und erhöhen den Druck. Dies wird in der Regel durch Kraftstoff mit niedriger Oktanzahl in einem hochverdichtenden Motor verursacht, kann aber auch durch Kohlenstoffablagerungen verursacht werden, falsch Zündkerzen, oder Überhitzung. Die meisten Leute finden die Lösung, indem sie an der Pumpe eine Stufe höher steigen. Tiefere Probleme können professionelle Aufmerksamkeit erfordern.
8. Kolbenschlag
Bei Fahrzeugen mit hoher Laufleistung kann der Verschleiß von Kolben und Zylinder so groß sein, dass der Kolben nicht mehr richtig sitzt. Bei kaltem Motor kann der Kolben ein rasselndes Geräusch erzeugen. Das Geräusch verschwindet normalerweise, sobald der Motor die Betriebstemperatur erreicht und sich der Kolben ausdehnt. Kolbenschlag ist eher ein Ärgernis als ein echtes Problem, und eine dauerhafte Reparatur würde eine Überholung mit übergroßen Kolben erfordern, die bis zu tausende von Dollar kostet.
9. Rutenklopfen
Zwischen Pleuel und Kurbelwelle verhindert ein Hochdruckfilm aus Motoröl, der weniger als halb so dick ist wie ein menschliches Haar, den Kontakt der beweglichen Teile. Im Laufe der Zeit kann dieses Spiel aufgrund von Verschleiß, Fahrlässigkeit oder Missbrauch größer werden, was zu einem Klopfen der Stange führt. Es kann schließlich die Kurbelwelle, die Pleuelstange oder den gesamten Block ruinieren. Ein Lageraustausch kann das Problem lösen, aber ein Wiederaufbau kann teuer sein.
10. Abgenutzter Antriebsriemen
Antriebsriemen sind eine flexible Konstruktion aus Gummi über Faser- und Metallkordeln. Wenn der Riemen über viele Kilometer zu verschleißen und abzubauen beginnt, kann er auseinanderfallen. Wenn das lose Stück eines alten Antriebsriemens mit hoher Geschwindigkeit um den Motor schlägt, kann es sich wie ein Motorrasseln anhören. Bei ausgeschaltetem Motor die Antriebsriemen auf Spannung, Verschleiß und Risse prüfen. Der Austausch ist ein einfacher Do-it-yourself-Job und verhindert, dass Sie gestrandet sind.
11. Fehlende Isolierung
Die meisten modernen Motoren sind unter Plastikabdeckungen und geräuschdämpfenden Isolierungen versteckt. Nach Jahren des Gebrauchs kann es zu Verschleiß, Vernachlässigung und Verschlechterung kommen. Für das ungeübte Ohr mögen laute Motorteile wie Direkteinspritzdüsen unangenehm klingen – sie sind jedoch in Ordnung. Durch die Installation der werkseitigen Geräuschdämpfungsmaterialien wird dieses Problem behoben.
