Lenkrad wackeln, wackeln oder schütteln kann mit mehreren verschiedenen Problemen in Verbindung gebracht werden, manchmal sogar mit mehr als einem. Es tut gut zu wissen, dass Autos aus Tausenden von miteinander verbundenen Teilen bestehen – einige schätzen Ein durchschnittliches Fahrzeug enthält über 30.000 Teile – und ist ein dynamisches Biest, das kompliziert werden kann Diagnose. Als Heimwerker können Sie einige dieser Dinge vielleicht selbst überprüfen, aber ein paar Schritte überlässt man am besten den Profis mit empfindlicher (sprich: „teurer“) Ladeneinrichtung.
Im Allgemeinen bezieht sich Lenkradwackeln auf sichtbar oder fühlbar lenkrad wackeln. Je nach Schwere und Art der Erschütterung können Sie es möglicherweise in Ihren Händen sehen oder sogar sehen, wenn Sie den Griff am Lenkrad lockern. Wenn Sie genau darauf achten, wie und wann das Lenkradwackeln auftritt, wird Ihnen dies helfen die Ursache eingrenzen.
Lenkradwackeln oder -vibrationen, die nur bei bestimmten Geschwindigkeiten auftreten, hängen oft mit einer dynamischen Unwucht der Reifen, Räder oder Achsen zusammen. Vibrationen, die bei niedriger Geschwindigkeit auftreten und sich zunehmend verschlechtern, normalerweise als „Wackeln“ der Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit bezeichnet Geschwindigkeiten, hängen wahrscheinlich mit physischen Unwuchten zusammen, wie Reifenplatten, verbogenen Rädern oder Achsen oder Festfressen Gelenke. Lenkradzittern, das nur beim Bremsen auftritt, hängt höchstwahrscheinlich mit dem Bremssystem zusammen, könnte aber auch mit Fehlern in der Aufhängung oder dem Lenksystem zusammenhängen. Schütteln, das kurz nach dem Aufprall auf eine Bodenwelle auftritt, hängt normalerweise mit der Aufhängung oder dem Lenksystem zusammen.
Mehrere Probleme können zu einem Flattern des Lenkrads führen, manchmal in Kombination miteinander. Wenn Sie die Dinge einzeln angehen, können Sie die häufigsten Problembereiche beseitigen, wie zum Beispiel:
Reifen- und Radprobleme
Gemeinfrei
Reifenbalance: Dies ist wahrscheinlich die häufigste Ursache für Lenkradwackeln und vielleicht die am einfachsten zu behebende. Die dynamische Reifen- und Radbalance bezieht sich darauf, wie die Masse der Reifen- und Radbaugruppe verteilt wird und wie sie beim Durchdrehen reagiert. Die Reifen- und Radherstellung führt typischerweise zu einer kleinen Unwucht, die sich als Vibration manifestiert.
Ein typischer Reifenschleuder-Auswuchtautomat kann kleine Abweichungen in der Masse der Reifen- und Radbaugruppe erkennen und dem Reifentechniker die genaue Menge an Gewicht, um das Ungleichgewicht auszugleichen.
Radialkraftvariation: Reifen sind eine komplexe Konstruktion aus Stahlriemen, Textilriemen und verschiedenen Gummimischungen. Unstimmigkeiten in der Konstruktion des Reifens, Schwankungen in Elastizität, Festigkeit, Flexibilität oder Abmessung oder Beschädigungen wie gebrochene Riemen oder verbogene Räder können sich leicht als Vibration. Die Radialkraftschwankung (RFV), auch „Straßenkraftschwankung“ genannt, verursacht Schwingungen, die mit der Fahrzeuggeschwindigkeit tendenziell zunehmen – eine dynamische Reifenunwucht manifestiert sich normalerweise in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen.
RFV kann auf einem speziellen Spin-Balancer gemessen werden, und kraftabgestimmte Reifen und Räder können die Vibrationen reduzieren oder eliminieren – Inkonsistenzen in Reifen und Rad heben sich gegenseitig auf. Beschädigte Reifen und Räder sollten jedoch ersetzt werden Einige Räder können repariert werden sicher.
Notiz: Bei der Diagnose von Reifen- und Radproblemen besteht ein einfacher Schritt darin, Vorder- und Hinterreifen einfach auszutauschen. Wenn das Schütteln verschwindet oder sich nach hinten bewegt, weist dies normalerweise auf ein Reifengleichgewicht oder ein RFV-Problem hin. Wenn keine Änderung festgestellt wird, kann dies bedeuten, dass alle vier Reifen Balance- oder RFV-Probleme haben oder dass das Problem an einer anderen Stelle im Vorderwagen liegt.
Brems-, Federungs- und Lenkprobleme
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Bremserschütterung: Wenn Lenkradflattern nur auftritt, wenn bremsen, es hängt sehr wahrscheinlich mit dem Bremssystem zusammen, normalerweise "verzogene" Rotoren. Bremsen können auch beteiligt sein, wenn sie schleifen, die aufgrund eines mechanischen oder hydraulischen Fehlers immer nur teilweise betätigt werden.
Neue Bremsscheiben können das Problem lösen, oder eine Bremsdrehmaschine im Fahrzeug kann die Bremsscheiben radnaben- und radgenau bearbeiten. Überprüfen Sie Ihre Bremsen, insbesondere darauf, dass sich die Bremssattelschieber und -beläge frei bewegen, um den Bremswiderstand zu vermeiden. Dies passiert manchmal im Fond, wenn der Fahrer vergisst, die Feststell- oder Notbremse ganz oder gar zu lösen.
Abgenutzte oder lose Teile: Abgenutzte oder lockere Aufhängungskomponenten können die Auswirkungen jeder einzelnen Inkonsistenz in der Reifenbalance oder der Bremswirkung vervielfachen. Abgenutzte oder undichte Stoßdämpfer können nach Straßenunebenheiten übermäßiges Aufprallen ermöglichen.
Überprüfe die Sperre und Lenksystem für lose Komponenten, wie obere oder untere Kugelgelenke, Spurstangenköpfe, Leerlaufarme oder Buchsen. Bounce-Test der Stoßdämpfer an jeder Ecke des Fahrzeugs. Ersetzen Sie abgenutzte oder lose Komponenten.
Kombinationsprobleme und andere Probleme
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Kombinationsprobleme können die Diagnose erschweren. Ein häufiges Kombinationsproblem ist ein verschlissenes Gelenk oder ein abgenutzter Stoßdämpfer, der zu einem gewölbten oder überbackenen Reifenverschleiß führt. „Offensichtlich“ verursacht der gewölbte Reifen ein Flattern des Lenkrads, aber ein einfacher Reifenwechsel wird das Problem nicht lange lösen. Austausch des Gelenks oder Dämpfers und der Reifen wird das Problem dauerhaft lösen.
Etwas anderes kann zu einem Flattern des Lenkrads führen. Häufige Probleme sind der Jeep „Death Wobble“, der durch lose Lenkungs- und Aufhängungskomponenten verursacht wird, und ältere Volvo 240 Flattern, die durch abgenutzte vordere Spurstangenbuchsen verursacht werden. Lexus-Fahrzeuge mit bestimmten Niederquerschnittsreifen würden bei kaltem Wetter am Lenkrad wackeln, was verschwinden auf mysteriöse Weise, sobald die Reifen warm geworden sind – die Reifen würden flache Stellen entwickeln und über Nacht im kalt.
Es gibt Dutzende von ähnlichen Problemen, die verschiedenen YMMs (Jahr, Marke, Modell) gemeinsam sind. In diesem Fall ist es an der Zeit, sich in einem Enthusiasten-Forum für Ihr YMM einzuschalten, nach einem vertrauenswürdigen Techniker zu suchen, der auf Ihr Fahrzeug spezialisiert ist, oder zu einem Händler-Servicecenter zu gehen.
Betrachtet man die Komplexität des Lenk-, Federungs-, Brems-, Reifen- und Radsystems, kann man leicht erkennen, wie Fehler und Inkonsistenzen zu spürbaren Problemen führen können. Andere Vibrationen können ähnliche Ursachen haben, die mit Rädern, Reifen, Bremsen oder Federung zusammenhängen. Sie können diese Art von Vibration in den Sitzen oder in der Mittelkonsole spüren, aber nicht im Lenkrad. Diagnose und Reparatur sind ähnlich, aber da sie nicht im Lenkrad spürbar sind, können Sie Probleme im vorderen Bereich des Fahrzeugs in der Regel ausschließen.
