So stellen Sie einen Vergaser ein

Ein Vergaser oder „Vergaser“ ist eine äußerst zuverlässige und einfache Maschine, die bis heute genauso funktioniert, wie sie ursprünglich 1888 von Karl Benz, dem Erfinder des ersten Automobils, gebaut wurde. Die gesamte Ansaugluft strömt durch die Zylinder eines oder mehrerer Vergaser. Wenn die Luft durch das Venturi strömt, wird sie beschleunigt, wodurch eine Unterdruckzone entsteht. In diese Niederdruckzone wird Kraftstoff gezogen und auf die Zylinder verteilt zur Verbrennung.

Während moderne Autos eine elektronische Kraftstoffeinspritzung verwenden, Muscle-Cars, Rennautos, Motorräder und die meisten kleinen Elektrogeräte und Elektrospielzeuge verwenden Vergaser, um Luft und Kraftstoff beim Eintritt in den Einlass zu mischen.

Wie viel Kraftstoff genau durch den Vergaser gezogen wird, hängt von mehreren Faktoren ab, wie Lufttemperatur, Luftdruck, Chokeöffnung, Drosselklappenöffnung, Leerlaufluftbypassöffnung, Leerlaufdüseneinstellung und Kraftstoffdüse Größe. Zwei- und Vierzylinder-Vergaser verfügen über eine individuelle Einstellung der Kraftstoffmischung. Beim Tuning oder Einstellen eines Vergasers geht es darum, das Luft-Kraftstoff-Verhältnis, die Masse der pro Luftmasse gelieferten Kraftstoffmenge, Ausgleich von Leistung, Kraftstoffverbrauch, Emissionen und Motor Langlebigkeit.

So stellen Sie einen Vergaser ein

Es gibt mehrere Möglichkeiten, einen Vergaser einzustellen. Es gibt die bewährte Trial-and-Error-Methode, die subjektiv ist und darauf basiert, wie sich das Fahrzeug beim Fahren anfühlt, dedizierte Streckenzeit und ein konsistentes Fahrmuster sowie Ansaugvakuum ablesen, Zustand der Zündkerze, Abgasgeruch und Motorbetrieb. Die wissenschaftliche Methode ist ein genaueres Verfahren und umfasst die Verwendung von Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor-Feedback, Abgasanalyse und einem Dynamometer.

Beim Einstellen eines Vergasers ist es wichtig, mit einer bekannten Grundlinie zu beginnen, vielleicht mit dem Serien-Setup. Möglicherweise müssen Sie einige anfängliche grobe Anpassungen an vornehmen den Motor zum Laufen bringen Wenn der Motor betriebswarm ist, fahren Sie mit der Feinabstimmung fort.

Den Motor auf Betriebstemperatur aufwärmen und den Schwimmerstand prüfen. Wenn der Kraftstoff in der Schüssel höher oder niedriger ist, wird das Luft-Kraftstoff-Verhältnis beeinflusst. Ein hoher Kraftstoffstand führt zu einem fetten Zustand, während ein niedriger Kraftstoffstand zu einem mageren Zustand führt, was beides unerwünscht ist. Vergaser und Kraftstoffzufuhrsystem einstellen oder reparieren, um einen konstanten Kraftstoffstand zu gewährleisten.

Stellen Sie die Leerlaufgemischschraube ein, um die Leerlaufdrehzahl zu maximieren, und stellen Sie dann den Leerlaufluftbypass oder die Leerlaufdrehzahl wieder auf sanfte 600-800 U/min ein. Sie müssen mehrere Anpassungen hin und her vornehmen, um die richtige Kombination aus Leerlauf/Leerlaufdrehzahl zu erhalten. Stellen Sie bei Mehrkammervergasern oder Mehrfachvergasern sicher, dass alle Leerlaufgemischschrauben und Leerlaufluftumgehungen gleich weit eingestellt sind, normalerweise eine Viertelumdrehung pro Einstellung. Warten Sie nach jeder Einstellung ein oder zwei Minuten, um den Motorbetrieb zu stabilisieren. Erhöhen Sie den Leerlauf-Mix, wenn Sie außerhalb des Leerlaufs stolpern.

Beim Einstellen von Düsen und Nadeln werden Sie mit Ihrem Vergaser wirklich vertraut, denn dies erfordert eine Demontage, um zum Herzen des Vergasers zu gelangen. Stellen Sie sicher, dass Sie in einem sauberen Bereich arbeiten, um Verunreinigungen und verlorene Teile zu vermeiden. „Dial-a-Jet“-Vergaser ermöglichen externe Anpassungen der primären und sekundären Kraftstoffmischungseinstellungen, aber die meisten Vergaser müssen zerlegt werden.

Auch hier sind kleine Schritte der Schlüssel zum Einstellen eines Vergasers, gefolgt von wiederholbarem Feedback, sei es ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis-Sensor oder der Track-Timer. Wir empfehlen die wissenschaftliche Methode und die Anpassung an das Gefühl, aber arbeiten Sie mit dem, was Sie haben. Beim Einstellen der Düsengröße reichern größere Düsen das Gemisch an, kleinere Düsen umgekehrt. Die meisten Experten schlagen vor, zwei Düsengrößen zu springen, um das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis grob einzustellen, und dann einzelne Düsengrößen zur Feinabstimmung.

Stellen Sie bei Vergasern mit Primär- und Sekundärkreis sicher, dass Sie sie einzeln einstellen und testen, die gleichen Änderungen vornehmen und nach jeder Einstellung die gleichen Testverfahren durchführen. Beachten Sie, dass Sie möglicherweise ein anderes Problem mit dem Vergaser haben, wenn Sie mehr als sechs Düsengrößen von der Standardeinstellung abweichen und immer noch nicht das richtige Luft-Kraftstoff-Verhältnis erreichen. Benzinpumpe, Einlass, Zylinder oder Zündung.

Tune den Vergaser noch einmal

Da der Vergaser schließlich eine feste Kraftstoffdosierung ist, kann er sich nicht an unterschiedliche Fahrbedingungen, Wetteränderungen, Kraftstoffablagerungen oder Motorverschleiß. Wenn sich eines dieser Dinge ändert, müssen Sie den Vergaser an die neuen Bedingungen anpassen. Wenn der Vergaser nicht eingestellt wird, kann dies zu einer verringerten Leistung, einem schlechten Kraftstoffverbrauch, höheren Emissionen oder sogar einem Motorschaden führen. Aus diesem Grund verwenden moderne Fahrzeuge die elektronische Kraftstoffeinspritzung, um beispiellose Leistung, Kraftstoffverbrauch und Emissionswerte zu erreichen.