Während eines Motorrad Restaurierung, wird der Besitzer mit vielen Herausforderungen konfrontiert. Eine dieser Herausforderungen betrifft die Oberflächenbeschaffenheit eines Artikels, genauer gesagt: ob ein Artikel lackiert werden soll oder nicht, plattiert oder pulverbeschichtet. Die Entscheidung hängt im Allgemeinen von den Kosten oder der voraussichtlichen Zuverlässigkeit der Komponente ab. Zum Beispiel kann sich ein Besitzer durchaus dafür entscheiden, einen Rahmen pulverbeschichten zu lassen, anstatt ihn zu lackieren. Wenn jedoch die Kosten eine wichtige Rolle spielen, können Eigentümer entscheiden, den Rahmen selbst zu lackieren.
An einigen der älteren Fahrräder findet der Besitzer viele verschiedene Halterungen. Halterungen zur Befestigung von Batterien, Hupen, Sitzen usw. sind typisch und bei einer Restaurierung können die Gesamtkosten gering gehalten werden, indem der Besitzer Kleinteile selbst bemalt.
Alle großen Autohäuser führen eine große Auswahl an Sprühfarben, die in Druckdosen erhältlich sind. Die an diesen Arten von Verkaufsstellen erhältlichen Lacktypen sind etwas begrenzt, aber für kleine Teile wie Halterungen akzeptabel.
Vorbereitung
Von professionellen Malern wurde oft gesagt, dass die Vorbereitung der Schlüssel zu einem guten Finish ist, aber es lohnt sich hier wiederholen, da der Arbeitsaufwand zum Auftragen der endgültigen Lackierung im Vergleich zur Vorbereitung vernachlässigbar ist erforderlich. Wie bei den meisten Arbeiten an klassischen Fahrrädern ist die Reinigung der erste Teil der Arbeit (nachdem ein Gegenstand vom Fahrrad entfernt wurde). Der weniger erfahrene Mechaniker ist jedoch gut beraten fotografieren Sie jede erforderliche Demontage—besonders wenn kein Werkstatthandbuch verfügbar ist.
Während der Vorbereitungsphase zum Spritzen eines Bauteils sollte der Mechaniker zu jeder Zeit Latexhandschuhe tragen. Latexhandschuhe schützen nicht nur die Hände des Mechanikers, sondern schützen das Teil auch vor natürlichen Fetten und Ölen der menschlichen Haut, die beim Auftragen der Farben Probleme verursachen.
Entfetten
Die Reinigung des Bauteils sollte zunächst in einem Entfettungsbehälter (sofern vorhanden) erfolgen und anschließend mit einer Luftleitung getrocknet werden vor dem Besprühen (oder Abwischen mit einem Papiertuch) mit einer Chemikalie wie Bremsenreiniger, die keinen Fettfilm hinterlässt Rückstand.
Bauteile mit alter Lackierung oder Rost sollten an dieser Stelle gestrahlt werden, wenn eine geeignete Maschine zur Verfügung steht; alternativ muss der Mechaniker die Gegenstände mit einer Drahtbürste bürsten und/oder sie mit nassem/trockenem Papier schleifen. Wenn das Bauteil Lager oder andere Gegenstände hat, die vor dem Sand geschützt werden müssen, ist es wichtig, den Bereich vollständig mit Aluminiumfolienband abzudichten. Bestimmte Bauteile sollten mit Backpulver abgestrahlt werden, das weniger aggressiv ist und mit Wasser abgewaschen werden kann. Nach dem Strahlen sollte das Bauteil nochmals gereinigt und entfettet werden.
An dieser Stelle stellt der Mechaniker möglicherweise fest, dass ein Gegenstand eine kleine Vertiefung haben muss, die mit gefüllt ist Bondo™, aber vor dem Auftragen des Füllmaterials sollte der Bereich mit einer Grundierung wie einer Ätzgrundierung besprüht werden. Einige Restauratoren ziehen es jedoch vor, die Komponenten in diesem Stadium pulverbeschichten zu lassen, um sie vor dem Auftragen von Füllmaterial vollständig zu versiegeln. Artikel wie Stahlkotflügel fallen in diese Kategorie.
Nach dem Hinzufügen von Füllstoffen und dem Planschleifen des Bereichs muss der Mechaniker den Bereich mit Ätzgrundierung neu streichen. Bevor der Decklack aufgetragen werden kann, muss das Bauteil möglicherweise mit einem sehr feinen Nass-/Trockenpapier, z. B. einem Papier der Körnung 1200, geschliffen werden. (Hinweis: An dieser Stelle muss der Mechaniker beim Schleifen große Vorsicht walten lassen, um kein blankes Metall freizulegen.)
Die letzte Phase der Lackierung eines Bauteils ist das Auftragen des Decklacks. Es ist jedoch sehr wichtig, einige Grundregeln des Spritzlackierens zu befolgen und wenn der Mechaniker keine Erfahrung mit Spritzen hat Malen (sogar aus einer Aerosoldose) sollte er an einem Abfallmaterial üben, das eine ähnliche Zusammensetzung wie das von ihm beabsichtigte Bauteil hat anstreichen.
Grundregeln für das Spritzen
1. Tragen Sie Sicherheitsausrüstung
Viele der auf Motorrädern verwendeten Lacke enthalten giftige Elemente, die für die Atemwege gefährlich sein können. Daher müssen Masken verwendet werden, die für das Spritzlackieren bestimmt sind. Außerdem sollten, wie im Text erwähnt, während der gesamten Zeit Latexhandschuhe getragen werden Lackiervorgang.
2. Overspray
Sprühfarbe haftet nach Anweisung des Lackierers am Bauteil; ein bestimmter Betrag wird ihn jedoch verfehlen und auf nahe gelegenen Objekten landen. Je näher diese Objekte dem Spray beim Austritt aus der Sprühdüse sind, wird auch lackiert, Artikel weiter entfernt ein staubähnliches Aussehen, das sehr schwer zu entfernen sein kann – normalerweise sind Lösungsmittel erforderlich, um erreichen.
3. Erstklassiges Bare-Metal
Alle Bauteile müssen vor jedem Deckanstrich mit einer Grundierung besprüht werden. Ätzgrundierungen eignen sich am besten für alle metallischen Komponenten.
4. Temperatur und Luftfeuchtigkeit
Die Umgebungsbedingungen, unter denen ein Bauteil gespritzt wird, haben einen erheblichen Einfluss auf das Endfinish. Idealerweise sollte der Bereich staubfrei sein, gemäß den Empfehlungen des Lackierers beheizt werden und die Luftfeuchtigkeit sollte relativ niedrig sein.
5. Trockenzeit einplanen
Obwohl ein kürzlich besprühter Gegenstand berührungstrocken sein kann, muss der Mechaniker der Versuchung widerstehen, ihn zu handhaben, bis es ist vollständig trocken – selbst der Druck, der zum Anheben eines Gegenstands erforderlich ist, kann neue Farbe durchdringen und ein Fingerabdruck.
