Ist der Betrieb mit Bus oder Straßenbahn günstiger?

Eines der endlosen Argumente im Kampf zwischen Bussen (insbesondere Busschnellverkehr) und Stadtbahnen ist, was mehr kostet. Aus der Sicht der Kapitalkosten ist klar, dass der Bau von Stadtbahnen mehr kostet als Schnellbusse. Dies ist auf den Bedarf an Gleisen, der elektrischen Oberleitung, Umspannwerken und anderer Infrastruktur zurückzuführen, die Busse nicht benötigen. Darüber hinaus benötigen Stadtbahnlinien oft eigene Garagen, während Bus-S-Bahn-Linien ihre Busse auf bestehenden Busdepots abstellen können.

Betriebskosten

In Bezug auf die Betriebskosten wird oft argumentiert, dass der Betrieb von Stadtbahnen billiger ist als der von Bussen, da die Kapazität der Stadtbahn so viel größer ist als Busse. Dies ermöglicht weniger Stadtbahnzüge als Busse, die entlang eines Korridors für die gleiche Anzahl von Fahrgästen verkehren. Eine Stadtbahn, bestehend aus drei 60-Fuß-Wagen, kann so viele Personen befördern wie viereinhalb Standardbusse. Unter der Annahme einer konstanten Fahrgastbelastung müsste eine Stadtbahn mit drei Wagen alle 10 Minuten durch Standardbusse ersetzt werden, die fast alle zwei Minuten verkehren. Mit anderen Worten, sechs Stadtbahnzüge pro Stunde entsprechen 27,5 Standardbussen pro Stunde. Wenn entlang eines Korridors genügend Nachfrage besteht, um alle zwei Minuten Busse zu fahren, dann hätte eine Stadtbahn geringere Betriebskosten als Busse.

Wie oft verkehren Straßenbahnlinien?

Leider haben amerikanische Städte mit wenigen Ausnahmen keine Buskorridore, die eine ausreichende Nachfrage haben, um alle zwei Minuten Busse zu fahren. Stattdessen entscheiden sich Städte dafür, ihre Stadtbahnlinien genauso oft oder häufiger zu betreiben als bestehende Buslinien. Das Ersetzen eines Busses, der alle 15 Minuten fährt, durch einen zweiteiligen Stadtbahnzug, der alle 15 Minuten fährt, ist das Äquivalent von Erhöhung der Korridorkapazität um 300 Prozent. Ein zweiteiliger Stadtbahnzug entspricht drei Standardbussen. Während die Fahrgastzahlen aufgrund der Einführung von Zügen wahrscheinlich steigen werden, ist es unwahrscheinlich, dass sie um 300 Prozent steigen.

Wie die folgende Tabelle zeigt, ist die Beförderung einer Stadtbahn im Durchschnitt viel teurer als die Beförderung eines Busses. Die Tabelle zeigt die Betriebskosten pro Stunde für einen Bus und eine Stadtbahn für 15 amerikanische Städte, die sowohl über Bus- als auch Stadtbahnlinien verfügen. Die Daten stammt von der Website der National Transit Database und zeigt, dass die Beförderung einer Stadtbahn pro Stunde im Vergleich zu einem Bus im Durchschnitt fast doppelt so viel kostet. Die Daten zeigen, dass die Kosten für eine Stadtbahn 233 US-Dollar pro Stunde betragen, gegenüber 122 US-Dollar pro Stunde für einen Bus.

Die Tabelle zeigt eine viel größere Spanne bei den Betriebskosten von Stadtbahnfahrzeugen ($ 124,01 - $ 451,33 pro Stunde) als für Busse ($ 84,61 - $ 163,96).

Warum kostet die Straßenbahn mehr?

Es gibt mehrere Gründe, warum der Betrieb einer Stadtbahn im Vergleich zu einem Bus teurer ist. Es gibt die Kosten für die Wartung die Strecke Vorfahrt und zugehörige Weichen und Signalisierung. Zweitens fallen die Kosten für die Instandhaltung der Stadtbahnhöfe und der dazugehörigen Parkplätze an. Darin enthalten sind die Kosten für die Anstellung von Ticketsammlern, Sicherheitspersonal und Wartungspersonal. Schließlich können in bestimmten Fällen die Stromkosten für den Betrieb der Züge höher sein als die Kraftstoffkosten für Busse. Dies ist ein Trend, der sich wahrscheinlich auch in Zukunft fortsetzen wird. Ein großes Verkehrsunternehmen in Südkalifornien meldete einen Anstieg der Betriebskosten pro Meile um fast 500 Prozent, als es Erdgasbusse durch ersetzte Elektrobusse.

Insgesamt ist der Betrieb einer Stadtbahn teurer als eines Busses. Aufgrund dieser Tatsache erfordert eine kostengünstige Nutzung von Stadtbahnen einen großen Fahrgastbedarf. Ein Bedarf, den es nur in wenigen amerikanischen Städten gibt, von denen die meisten bereits über ein umfangreiches S-Bahn-System verfügen.

Straßenbahn- und Buskosten für fünfzehn amerikanische Städte mit beiden (Quelle NTD)