Vergaserausgleich bei Multi-Carb, Mehrzylindermotoren ist sehr wichtig. Jeder Vergaser muss die gleiche Menge an Gemisch (Kraftstoff und Luft gemischt) liefern, damit der Motor reibungslos läuft, eine gute Leistung entwickelt und den Kraftstoffverbrauch aufrechterhält.
Eine typische Anwendung dieser Konstruktion findet sich bei vielen japanischen Vierzylindermotoren, die ab den 70er Jahren hergestellt wurden, wie GS Suzuki, Honda CB und Kawasaki Maschinen der Z-Serie.
Auswuchten von Vergasungssystemen
John H Glimmerveen
Die genaueste Methode zum Ausbalancieren dieser Arten von Vergasungssysteme ist die Verwendung von Vakuummetern. Wenn sie an den Einlasssystemen angebracht sind, messen die Unterdruckmesser den an jedem Anzeiger gezogenen Unterdruck, während der Motor läuft. Die Wirksamkeit dieses Systems zeigt sich bei der Einstellung der Kohlenhydrate: Kleine Anpassungen sind auf den Anzeigen zu sehen, wenn die Kohlenhydrate eingestellt werden.
Fähig zu höheren Drehzahlen
Wenn beispielsweise die Vergaser wieder angepasst werden (vorausgesetzt, sie waren zuerst ausgefallen), erhöht sich die Motorleerlaufdrehzahl (Umdrehungen pro Minute). Dies zeigt effektiv an, dass der Motor bei einer gegebenen Drosselklappenstellung in der Lage war, höhere Drehzahlen zu ziehen.
Verwendung von Vakuummetern
John H Glimmerveen
Um Mehrzylindersysteme mit mehreren Vergasern auszubalancieren, muss der Motor zuerst aufgewärmt werden. Wenn der Mechaniker jedoch Zugang zu einem großen Kühlerlüfter hat, sollte dieser während eines späteren Betriebs vor der Maschine platziert werden, um eine konstante Motortemperatur aufrechtzuerhalten.
Die Vakuumausgleichsmanometer sollten an jedem Einlasstrakt angebracht werden (viele japanische Maschinen haben entweder eine abnehmbare Schraube oder ein verschlossenes Rohr an jedem Einlass) und der Motor sollte neu gestartet werden. Verweis auf eine Werkstatt, ein Handbuch listet die richtige Drehzahl auf, auf die der Leerlauf beim Vakuumausgleich eingestellt werden muss (normalerweise um 1800 U/min).
Drehzahlerhöhung
Die erste Anpassung sollte an der Verbindung zwischen den Kohlenhydraten eins und zwei vorgenommen werden. Wenn die Einstellerposition geändert wird, synchronisieren sich die Messgeräte, wenn die gezogenen Vakuums angepasst werden. Es sollte beachtet werden, dass die Drehzahl ansteigt, wenn die Kohlenhydrate wieder ins Gleichgewicht gebracht werden. Der Leerlauf sollte auf die gleiche Einstellung wie beim Start eingestellt werden; zum Beispiel 1800 U/min.
Als nächstes sollte der Mechaniker das gleiche Verfahren für die Kohlenhydrate drei und vier befolgen; erneut die Drehzahl nach Bedarf neu einstellen.
Die letzte Einstellung liegt zwischen den Kohlenhydraten zwei und drei. Diese Anpassung bringt die beiden Kohlenhydratbänke (eins und zwei, drei und vier) ins Gleichgewicht.
Wenn die Kohlenhydrate im Gleichgewicht sind, sollte die Leerlaufeinstellung auf den Normalwert zurückgesetzt werden; typischerweise 1100 U/min.
Anmerkungen
- Yamahas mit YICS (Yamaha Induction Control System) sind ein ungewöhnlicher Fall und benötigen ein spezielles Werkzeug, um sie auszubalancieren.
- Einige japanische Vierzylindermaschinen sind nicht mit gleichem Vakuum an jedem Zylinder eingestellt. Dieses Setup soll die leicht unterschiedlichen Betriebstemperaturen zwischen Zylindern, die dem Luftstrom ausgesetzt sind (einer und vier) und denen im Inneren (zwei und drei) ausgleichen. Mechaniker müssen ihre Werkstatthandbücher vor dem Kohlenhydratausgleich überprüfen.
- Nach dem Umbau eines Satzes von Mehrzylindervergasern kann die Öffnungsbalance des Schiebers (oder der Drosselklappe) mit der Lollipop-Stick-Methode statisch auf der Werkbank eingestellt werden.
