Die GS Suzuki waren sehr beliebt in der Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre. Sie waren gute Allround-Bikes, die einerseits für Langstreckentouren oder andererseits für Serien- und Superbike-Rennen geeignet waren.
Die DOHC-4-Zylinder-4-Takt-Motoren erforderten außerhalb der allgemeinen mechanischen Dienstleistungen nur wenig Wartung. Die OHVs hatten Stößelscheiben (über Schaufel) zur Spieleinstellung; dieses System brauchte nach den frühen Diensten selten weitere Anpassungen.
Die vier Mikuni-Vergaser brauchten regelmäßig Auswuchten mit Vakuummetern und die frühen Modelle hatten Kontakt Punktzündungen die auch regelmäßige Kontrollen erforderte – ungefähr alle 3000 Meilen.
Gute Handhabung
Für Fahrer, die von britischen Motorrädern der damaligen Zeit umstiegen, wirkten die GS zunächst groß und schwer, aber sobald sie unterwegs waren, zeigten sich die Suzukis einigermaßen gute Handhabung- sie waren nicht so gut wie ihre britische oder italienische Konkurrenz, aber im Allgemeinen sicher und trittsicher.
Die frühen Modelle neigten dazu, leicht gefedert und gedämpft zu sein, was ein Pogo-Stick-Gefühl vermittelte, wenn man in langen, schnellen Kurven hart geschoben wurde. Der Einbau steiferer Stoßdämpfer rundum und eine Aftermarket-Schwinge verbesserten das Handling dieser Fahrräder erheblich.
Frühes Problem
Das größte Problem bei den frühen Modellen war ihre Bremsen bei nassem Wetter Fähigkeit – oder deren Fehlen! Wenn an einem bestimmten Exemplar die Original-Rotoren und -Bremsbeläge montiert sind (typisch für ein Original-Beispiel mit geringer Laufleistung), muss der Besitzer diese ersetzen, bevor er bei Nässe fährt. Wenn er die Originalteile behält, muss er zumindest regelmäßig die Bremsen vorsichtig betätigen, um sie während der Fahrt trocken und warm zu halten.
Eine solche Erhöhung der Rotortemperaturen wird dieses Bremsproblem bei nassem Wetter verbessern, aber nicht beseitigen.
Die Zuverlässigkeit war ausgezeichnet, aber der Kraftstoffverbrauch war sehr von der Art des Fahrens abhängig (Produktionsrennfahrer sahen selten mehr als 13 mpg, während bei konstanten Straßentouren über 45 mpg zu sehen waren).
Viele Käufer zogen die frühen Suzukis an ihre Allround-Leistung. Für viele waren das Fehlen von Öllecks, die große Leistung und ihre Zuverlässigkeit Verkaufsargumente, mit denen wenige andere Hersteller dieser Zeit konkurrieren konnten. Und mit Ausnahme der zuvor erwähnten Nassbremsung hat bei der Suzuki alles gut funktioniert.
Die GS Suzuki fahren
Das Starten der GS aus dem kalten Zustand benötigte selten mehr als die Hälfte der verfügbaren Choke-Einstellung (betätigt durch einen Hebel oben der Mikuni-Vergaser), und sobald er warm war, vergase der Suzuki-Motor perfekt von etwas über 1100 U / min auf den roten Leitung.
Der Gangwechsel (linke Seite) war einfach, ebenso wie das Finden der Neutralstellung an einer Ampel. Die erste Gangwahl hatte das typische Knirschen, wenn ein durchdrehendes Zahnrad mit einem stehenden Zahnrad in Eingriff kam, aber a Leichtes Drücken, wenn der Hebel niedergedrückt wurde (eins nach unten, vier nach oben), um das Fahrrad ins Rollen zu bringen, oft eliminiert Dies.
Die gesamte Elektrik funktionierte tadellos, auch der E-Starter, und die Schalter waren alle leicht zu handhaben.
Beifahrersitz
Für den Komfort der Passagiere wurde mit einem üppigen Sitz von ausreichender Größe, der mit gut positionierten hinteren Fußstützen ergänzt wurde, gut gesorgt. Der Sitz hatte auch einen Haltegriff (ein in der Mitte des Sitzes verschraubtes Band), an dem sich der Passagier festhalten konnte, aber das war nicht der Fall stark genug und neigen dazu, nach oben zu ziehen, wenn das Fahrrad stark beschleunigt wird – viel besser für den Beifahrer, um nach dem Stahlgreifer zu greifen Schienen.
Blinker waren bei der GS serienmäßig vorhanden, hatten aber keine Selbstaufhebungsfunktion.
Teile sind immer noch leicht verfügbar, ebenso wie viele Tuning-Komponenten von 4-in-1-Rohr-Sets bis hin zu Vergaserumbauten und Performance-Nockenwellen.
Spezifikationen der Suzuki GS1000
- Motor: Luftgekühlt, 997-ccm-Reihen-4, DOHC, 2 Ventile pro Zylinder mit 89 PS
- Höchstgeschwindigkeit: 135 mph
- Getriebe: 5-Gang, eine Down-Vier-Up-Konfiguration
- Vorderreifen: 3,50 x 19 Zoll
- Hinterreifen: 4,25/85 x 18
- Bremsen: Doppelscheiben vorne, einzeln hinten
- Gewicht: 513 Pfund. (233 kg) trocken
- Preis: Ein frühes Exemplar (GS1000C) in ausgezeichnetem Zustand wird auf etwa 3.000 US-Dollar geschätzt.
