Dein Motor ist wie eine große Pumpe. Es pumpt Luft und Gas hinein und pumpt dann Abgase heraus. Das Nebenprodukt ist eine Menge Energie, die an Ihre Räder gesendet wird (und aus dem Endrohr auspufft). Das ist die Basis aller grundlegenden Beschreibungen. Ein kleines Detail vervollständigt das Bild. Ihr Motor mischt Luft und Kraftstoff und fügt dann einen Funken hinzu, um die Explosion auszulösen. Dieser Funke zündet das Luft-Kraftstoff-Gemisch und wird als Zündung bezeichnet.
Das Zündsystem: Die Grundlagen
Diese Zündung erfolgt dank einer Gruppe von Komponenten, die zusammenwirken, auch bekannt als das Zündsystem. Das Zündsystem besteht aus Zündspule, Verteiler, Verteilerkappe, Rotor, Zündkabel und Zündkerzen. Ältere Systeme verwendeten ein Punkt-und-Kondensator-System im Verteiler, neuere (wie in den meisten, die wir jemals sehen werden mehr) Verwenden Sie eine ECU, ein kleines Gehirn in einer Box, um den Funken zu kontrollieren und leichte Änderungen an der Zündung vorzunehmen zeitliche Koordinierung.
Die Zündspule
Die Zündspule ist die Einheit, die Ihre relativ schwache Batterieleistung aufnimmt und in einen Funken verwandelt, der stark genug ist, um Kraftstoffdämpfe zu entzünden. Im Inneren einer herkömmlichen Zündspule befinden sich zwei Drahtspulen übereinander. Diese Spulen werden Wicklungen genannt. Eine Wicklung wird als Primärwicklung bezeichnet, die andere als Sekundärwicklung. Die Primärwicklung bringt den Saft zusammen, um einen Funken zu erzeugen, und die Sekundärwicklung schickt ihn durch die Tür zum Verteiler.
Sie sehen drei Kontakte an einer Zündspule, es sei denn, sie hat einen externen Stecker. In diesem Fall sind die Kontakte im Gehäuse verborgen. Der große Kontakt in der Mitte ist der Draht der Spule (der Draht, der die Spule mit der Verteilerkappe verbindet. Es gibt auch ein 12V+ Kabel, das an eine positive Stromquelle angeschlossen wird. Der dritte Kontakt übermittelt Informationen an den Rest des Autos, wie zum Beispiel den Drehzahlmesser.
Du kannst teste deine zündspule in vielen Fällen direkt am Auto.
Verteiler, Verteilerkappe und Rotor
Sobald die Spule diesen sehr starken Funken erzeugt, muss sie ihn irgendwohin senden. Dieser irgendwo nimmt den Funken und schickt ihn zu den Zündkerzen, und dieser irgendwo ist der Verteiler.
Der Verteiler ist im Grunde ein sehr präziser Spinner. Während er sich dreht, verteilt er die Funken genau zum richtigen Zeitpunkt auf die einzelnen Zündkerzen. Es verteilt die Funken, indem es den starken Funken, der über den Spulendraht eindringt, durch einen rotierenden elektrischen Kontakt, den sogenannten Rotor, schickt. Der Rotor dreht sich, weil er direkt mit der Welle des Verteilers verbunden ist. Wenn sich der Rotor dreht, berührt er eine Reihe von Punkten (4, 6, 8 oder 12, je nachdem, wie viele Zylinder Ihr Motor hat) und sendet den Funken durch diesen Punkt zum Zündkabel am anderen Ende. Moderne Distributoren haben elektronische Unterstützung das kann zum Beispiel den Zündzeitpunkt ändern.
Zündkerzen und Kabel
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Nachdem die Spule den schwächeren Saft aufnimmt und einen starken Funken erzeugt und der Verteiler den starken Funken nimmt und an die richtige Steckdose dreht, müssen wir den Funken zum Zündkerze. Dies geschieht durch die Zündkerzenkabel. Jeder Kontaktpunkt an der Verteilerkappe ist mit einem Zündkabel verbunden, das den Funken zur Zündkerze leitet.
Die Zündkerzen werden in den Zylinderkopf eingeschraubt, was bedeutet, dass das Ende der Kerze oben auf dem Zylinder sitzt, wo die Aktion stattfindet. Genau zur richtigen Zeit (Danke an den Verteiler), wenn die Einlassventile die richtige Menge Kraftstoffdampf gelassen haben und Luft in den Zylinder, die Zündkerze macht einen schönen blauen, heißen Funken, der das Gemisch entzündet und erzeugt Verbrennung.
An diesem Punkt hat das Zündsystem seine Arbeit getan, eine Arbeit, die es tausendmal pro Minute tun kann.
Das Zündmodul
Früher verließ sich ein Händler auf seine eigene "mechanische Intuition", um den Zündfunken perfekt zu takten. Dies geschah durch eine Einrichtung, die als Punkte-und-Kondensator-System bezeichnet wird. Die Zündpunkte wurden auf einen bestimmten Spalt eingestellt, der einen optimalen Funken erzeugte, während der Kondensator regulierte.
Heutzutage wird dies alles von Computern gehandhabt. Der Computer, der Ihr Zündsystem direkt regelt, wird als Zündmodul oder Zündsteuermodul bezeichnet. Außer dem Austausch gibt es keine Wartungs- oder Reparaturprozedur für das Modul.
