Wenn wir mit unseren Ingenieuren zusammenarbeiten, sagen sie: „Du verlangst alles!“ und wir sagen: „Nun ja. Das scheint der Kunde zu wollen.“
-Julie Porter, Bridgestone Touring/Eco Product Manager.
Bridgestones brandneuer Grand Touring-Reifen, der Turanza Serenity Plus, greift definitiv in den Himmel und zielt besser auf die Strömung ab Turanza Serenitys Nassgriff, leises Fahrgefühl und lange Lebensdauer durch geringeren Rollwiderstand, noch besseren Nassgriff und leichten Winter Leistung. Das ist eine große Aufgabe, aber Bridgestone scheint sie weitgehend erfüllt zu haben. Der Turanza ist ein exzellenter Grand Touring-Reifen, der einfach nicht aufhört.
Vorteile
- Ruhige und reibungslose Fahrt.
- Branchenführender Grip für einen Grand Touring-Reifen.
- Atemberaubender Nassgriff im flachen Wasser.
Nachteile
- Beim Aquaplaning-Widerstand in tieferem Wasser bin ich mir unsicher.
Technologie
Der Turanza Serenity Plus hat einen sehr interessanten Satz von Lufteinschlüssen, die in die Mittelrippe geschnitten sind. Diese Hohlräume sind zum Verschlucken gedacht
Das Serenity Plus enthält auch das allgegenwärtige Set von selbstsichernde Lamellen die schnell zu einem Industriestandard für jeden Reifen werden, der jede Art von Nässe- oder Winterleistungsanforderungen hat. Durch die Kontrolle der Profilblockbiegung mit selbsthemmenden Lamellen tragen die Ingenieure von Bridgestone dazu bei, Reifengeräusche, Profilkrümmungen und hohe Profilabnutzung durch zu viel Flex zu kontrollieren.
Schließlich verfügt der Serenity Plus über einen markanten Satz gewölbter Profilblöcke, die leicht von der Mitte des Reifens versetzt sind. Das ist laut den Ingenieuren teils funktional und teils dekorativ. Funktionell neigen die bogenförmigen Blöcke dazu, Geräusche zu brechen, und die Rillen sind so konzipiert, dass sie Wasser schnell ableiten. Ich finde die Rillen etwas verwirrend. Da die Reifen eher asymmetrisch als laufrichtungsgebunden sind, weisen diese bogenförmigen Rillen auf einer Seite des Autos in eine Richtung die ich nach hinten rufen würde, um jegliches Wasser in den Rillen in einen Kanal zu zwingen, der sich stark verengt, bevor er sich zur Schulter des öffnet Reifen. Da Wasser nicht komprimiert wird, sehe ich selbst nicht, wie das Drücken von Wasser in einen sich verengenden Kanal keine Aquaplaning-Probleme verursacht, wenn das Wasser tief genug ist. UPDATE: Soweit ich weiß, wirkt das Design der Rillen auf das Wasser, indem es es beschleunigt und schneller aus den ausgestellten Enden drückt, und dieses Gummi ist komprimierbarer als Wasser. Es scheint auf jeden Fall ganz gut zu funktionieren.
Leistung
Bridgestone hat die Turanza Serenity Plus auf die Probe gestellt, indem wir sie auf einer nassen Bremsstrecke mit einem BMW 328i fahren lassen, gefolgt von einer Reihe von Kurven mit abnehmendem Radius. Sie haben den Test durchgeführt, um ihre Reifen mit einem Satz von Michelin zu vergleichen Primacy MXV4's, ein starkes Zeichen für ihr Vertrauen in ihre Reifen.
Auf einer nassen Bremsstrecke mit drei verschiedenen Fahrern bei tempogeregelten 55 Meilen pro Stunde stoppten die Reifen durchweg deutlich kürzer als ihre Konkurrenz. In seitlichen Grifftests war der Serenity in der Lage, eine Kurve mit abnehmendem Radius von 5-10 Meilen pro Stunde schneller zu bewältigen als der MXV4, ohne sich zu lösen. Sowohl bei nassen als auch bei trockenen Bedingungen waren die Turanzas auch etwas leiser als die Michelins.
Die Quintessenz
Der Turanza Serenity Plus ist zweifellos ein hervorragendes Beispiel für Grand Touring-Reifen vom Feinsten, „plus“ noch ein bisschen mehr. Neben der erwarteten Laufruhe, Langlebigkeit und geringer Rollwiderstand, Nassleistung und Wintertauglichkeit sind ein klares „Plus“. Bridgestone kann zu Recht stolz auf das sein, was sie hier erreicht haben.
Der Bridgestone Turanza Serenity Plus wird im Juni 2012 in 30 Größen von 16“ bis 19“ erhältlich sein.
