Consumer Reports, Reifenprogrammleiter Gene Peterson hat einiges über Runflat-Reifen gesagt und warum sie seiner Meinung nach nicht verwendet werden sollten, außer vielleicht als Gebäude Materialien. Notlauf Reifen sind mit sehr steifen Seitenwänden ausgestattet, so dass bei Druckverlust des Reifens die Seitenwände das Gewicht des Autos tragen. Dies kann beispielsweise einen Kontrollverlust durch einen Reifenschaden verhindern und ein Weiterfahren ermöglichen, bis eine Reparatur sicher durchgeführt werden kann. Das sind natürlich wichtige Vorteile. Sie werden jedoch nach Genes Meinung durch den Berg an Nachteilen mehr als aufgewogen.
Sie laufen wie Felsen
Runflat-Reifen laufen mit wenigen Ausnahmen so, wie sie auf dem Flintstones-Auto gehören. Beginnen Sie mit einer Lauffläche, die auf rüttelnd steif ruht Seitenwände. Fügen Sie viel mehr ungefedertes Gewicht hinzu. Was Sie bekommen, entspricht weder einer hohen Leistung noch einer reibungslosen Fahrt. Oft genug gibt es keinen so großen Unterschied zwischen dem Fahrverhalten der Reifen im aufgepumpten Zustand und dem Fahrverhalten im ebenen Zustand. Das ist ein Problem, weil...
Sie sehen nicht flach aus
Da die Seitenwände nicht kollabieren, wenn die Luft verloren geht, kann man nicht sagen, wann ein Runflat flach läuft. Aus diesem Grund erfordern Runflat-Reifen den Einsatz von Reifendruckkontrollsystemen. TPMS-Monitore sollen den Fahrer warnen, wenn der Reifen 25 % seines richtigen Drucks verloren hat, aber die Systeme sind immer noch etwas wackelig und teuer. Dies war früher ein Problem für Automobilhersteller, die Notlaufreifen auf ihre Autos montieren wollten, aber es ist weniger geworden, da TPMS-Systeme für alle Neuwagen erforderlich sind. Es ist extrem wichtig, genau zu wissen, wann der Reifen platt wird, denn...
Sie haben eine niedrige Reichweite, wenn sie flach sind
Die meisten Runflat-Reifen laufen nach einer Reifenpanne etwa 100 Meilen. Das ist eine minimal anständige Reichweite vor einem vollständigen Ausfall, aber selbst ein erheblicher Bruchteil dieser Laufleistung wird den Reifen so beschädigen, dass er ersetzt werden muss. Wenn Sie also eine Panne haben, die auf der Straße nicht einfach repariert werden kann, und Sie 30 Meilen von einem Ort entfernt sind, der dies kann, müssen Sie den Reifen wahrscheinlich sowieso ersetzen.
Sie denken vielleicht: „Ich kann einfach das Reserverad aufsetzen und den Reifen zur Reparatur bringen! Dafür ist ein Runflat-Reifen da, oder? Zur Seite rüberkommen und das Reserverad anziehen, bevor der Reifen beschädigt wird!' Aber Sie würden Ihren Fehler in dem Moment erkennen, in dem Sie anhielten und Ihren Kofferraum überprüften, nur um festzustellen, dass...
Es gibt kein Ersatz?
In fast jedem Auto, das mit OEM-Notlaufreifen ausgestattet ist, hat der Hersteller es nicht für angebracht gehalten, ein Ersatzteil bereitzustellen. Es scheint mir, dass der Hauptgrund, warum Autohersteller auf Runflat-Reifen setzen, nicht darin besteht, dass sie es sind sicherer, sondern weil es ihnen das Recht gibt, die Kosten und das zusätzliche Gewicht einer Ersatzfelge und eines Ersatzreifens nicht hinzuzufügen. Laut Gene tragen heutzutage nur noch 16% der Autos ein Originalersatzteil. 75% haben irgendeine Form von vorübergehendem Ersatz, normalerweise a "Krapfen." 4,5% der Autos haben Pannenreifen ohne Ersatz und 4,5% haben ein „Reparaturset“, das normalerweise aus einer Dose „Fix-a-flat“ und einem tragbaren Kompressor besteht.
Es ist schon schlimm genug, keinen Ersatz zu haben. Eine Dose Fladenbrot in den Kofferraum zu bekommen ist für mich wie eine Ohrfeige vom Autobauer. Die unnachgiebigen Seitenwände von Runflat-Reifen übertragen die meisten Aufprallkräfte auf die Räder, anstatt wie radiale Seitenwände den Aufprall aufzusaugen. Dies erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass Stöße das Rad verbiegen oder knacken und Schäden verursachen, die einfach nicht mit einer Dose Fix-a-Flat behoben werden können. Was dann? Laut Autobauer ist man auf sich allein gestellt, oft in mehrfacher Hinsicht...
Sie sind schwerer zu finden und teurer
Vor nicht allzu langer Zeit testete ein Mitarbeiter von Consumer Reports laut Gene ein Auto, indem er es auf eine Reise nach New Hampshire mitnahm. Als er dort war, wurde einer der Runflat-Reifen irreparabel beschädigt, und er brachte das Auto zum örtlichen Händler. Der Händler hatte den Reifen nicht und schickte ihn zu einer bekannten Reifenkette. Auch die Ladenkette konnte nicht den richtigen Reifen besorgen. Um ihn schließlich nach Hause zu bringen, verkauften sie dem CR-Mitarbeiter einen Reifen ohne Pannen in der richtigen Größe, wollten ihn aber eigentlich nicht die Verantwortung für die Installation einer nicht standardmäßigen Konfiguration übernehmen, also schickten sie ihn zu einem anderen Reifengeschäft, das dies tun würde. Drei Monate später ist Gene immer noch nicht in der Lage, einen Ersatzreifen zu finden.
Zugegeben, nicht alle Runflat-Reifen sind so schwer zu ersetzen, aber viele gar nicht so einfach finden, und fast alle Runflat-Reifen sind um einiges teurer als Non-Run-Flats im selben Größe.
Mein Rat war immer, dass Runflats-Reifen den Aufwand, die Leistungseinbußen und die Kosten einfach nicht wert sind. Der beste Weg, eine Deflation eines Runflat-Reifens zu handhaben, ist genau die gleiche wie bei einem herkömmlichen Reifen – ziehen Sie sofort an möglich und den Reifen für den Ersatzreifen wechseln, um den Reifen nicht ersetzen zu müssen, aber die Autohersteller haben das weitgehend gemacht unmöglich. Da TPMS-Monitore für alle Autos obligatorisch sind, haben Fahrer jetzt normalerweise genug Warnungen vor Deflation, um sogar einen herkömmlichen Reifen zu retten, bevor er durch Deflationsverschleiß zerstört wird. Runflats bietet einfach nicht genug Vorteile, um alle Probleme auszugleichen.
