Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που επηρεάζουν την Χειρισμός, ή Αντιμετώπιση μιας μοτοσικλέτας. Εκτός από ελαττώματα σχεδιασμού από τον κατασκευαστή, κακή συντήρηση μπορεί να μετατρέψει ένα ποδήλατο λογικού χειρισμού σε μια βόλτα με άσπρα κότσια! Και ένα κακό σύνολο ελαστικά μπορεί να μεταμορφώσει κάθε ποδήλατο σε τρακάρισμα χωρίς ραντεβού!
Η σύνταξη μιας λίστας με δέκα ποδήλατα με κακό χειρισμό είναι εύκολη, αλλά η τακτοποίηση τους είναι αδύνατη. Θα ήταν επίσης κακό στον κατασκευαστή, καθώς το βάρος/μέγεθος των αναβατών μπορεί να κάνει μεγάλη διαφορά - ειδικά σε ένα μικρό ποδήλατο. Παρ' όλα αυτά, τα παρακάτω ποδήλατα στέκονται με το κεφάλι και τους ώμους πάνω από τα σύγχρονά τους καθώς βόλτες με κακό χειρισμό, όχι για τους αδύναμους.
Kawasaki 750 Triple 1V και H2
Gérard Delafond / Wikimedia Commons
Το Kawasaki 750 που μπαίνει εύκολα ως το νούμερο ένα στη λίστα με τις 10 χειρότερες μοτοσυκλέτες όλων των εποχών. Τριπλούς 1V και H2. Αυτά τα τρικύλινδρα 2χρονα 748 cc ήταν τα πιο γρήγορα ποδήλατα δρόμου της εποχής τους σε ευθεία γραμμή. Δυστυχώς, τα φρένα και η οδική συμπεριφορά θεωρήθηκαν από τα χειρότερα που έχουν σχεδιαστεί ποτέ. Τα ποδήλατα έγιναν γνωστά ως το
Kawawaki 500 H1
John H Glimmerveen
Παρουσιάστηκαν το 1969, αυτές οι μοτοσυκλέτες είχαν κοινά σημεία με τα μεγαλύτερα ξαδέρφια τους: τα τελευταία 750s. Κακή οδική συμπεριφορά, πολύ ισχυρά και ανεπαρκή φρένα. Συγκεκριμένα, η ισχύς μπήκε σε αυτά τα ποδήλατα βιαστικά. Κάτω από τις 4500 σ.α.λ. η ισχύς ήταν μέτρια. Πάνω από αυτό το σχήμα και ο μπροστινός τροχός θα μπορούσε να είναι ανυψωμένος στις τρεις πρώτες ταχύτητες!
Honda C50, 70, 90, 110
Το step-through chassis'd Honda είναι η μοτοσυκλέτα με τις περισσότερες πωλήσεις όλων των εποχών. Προσφέρθηκε για πρώτη φορά το 1958 και έκτοτε έχουν πουληθεί πάνω από 60 εκατομμύρια Honda Cub. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων που βρέθηκε στις προηγούμενες εκδόσεις ήταν επιρρεπές στο κλείδωμα του πίσω τροχού εάν ο αναβάτης άλλαζε πολύ γρήγορα. Η ανάρτηση ήταν επίσης πολύ μαλακή στις προηγούμενες εκδόσεις με κακή απόσβεση με αποτέλεσμα ένα εφέ pogo stick σε μεγάλες ανώμαλες γωνίες.
Honda CX 500
John H Glimmerveen
Αυτή η μοτοσυκλέτα υπέφερε από προβλήματα ελιγμών χαμηλής ταχύτητας λόγω του κορυφαίου βαρέως σχεδιασμού της. Κατασκευασμένο από το 1978 έως το 1983, το CX 500 έγινε αγαπημένο σε πολλούς κατόχους. Ωστόσο, οι πρώτες εκδόσεις του Ηνωμένου Βασιλείου μαστίζονταν από ένα σημαντικό κατασκευαστικό σφάλμα - οι προδιαγραφές του κύριου ρουλεμάν του στροφαλοφόρου άξονα ήταν λανθασμένες με αποτέλεσμα μια σημαντική ανάκληση. Εκτός από τα εξαιρετικά βαριά χαρακτηριστικά χειρισμού, αυτά τα μηχανήματα υπέφεραν επίσης από σημαντικές ιδιορρυθμίες που σχετίζονται με την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα. Για παράδειγμα, εάν το γκάζι έκλεινε γρήγορα (σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, για παράδειγμα) η μοτοσυκλέτα θα έγερνε προς τα δεξιά. Επιπλέον, ο πίσω τροχός σε αυτά τα ποδήλατα κίνησης με άξονα θα μπορούσε να κλειδωθεί εύκολα εάν ο αναβάτης άλλαζε πολύ γρήγορα.
Moto Guzzi
Οι κατασκευαστές έχουν δοκιμάσει ατελείωτους τρόπους για να σταματήσουν τους κραδασμούς από τον κινητήρα που φτάνουν στον αναβάτη—από κινητήρες με ελαστικό (Norton Commando) έως βύσματα τιμονιού που άλλαξαν τη συχνότητα κραδασμών. Για να σταματήσει αυτή τη μετάδοση κραδασμών, η Moto Guzzi ενσωμάτωσε μια ελαστική βάση για το τιμόνι σε ορισμένα από τα προηγούμενα μοντέλα της. Δυστυχώς, όλα τα ποδήλατα που ήταν εξοπλισμένα με ψηλό τιμόνι έγιναν πολύ ασταθή. Η κίνηση στην τοποθέτηση έδωσε μια ασάφεια στο τιμόνι που έκανε το ποδήλατο να αισθάνεται σαν να περιπλανιέται.
Ariel Arrow
Ariel Owners Club of GB
Κατασκευασμένο από το 1958 έως το 1965, το Ariel Arrow ήταν δίχρονο 2-χρονο με μπροστινά πιρούνια συρόμενου συνδέσμου και πλαίσιο/σασί από ατσάλι. Αν και το Arrow προσέφερε λογικό χειρισμό, οι χαμηλά τοποθετημένοι σιγαστήρες περιόρισαν πολύ την απόσταση από το έδαφος. Οι αναβάτες συχνά ανακάλυπταν ότι είχαν «ξεμείνει από δρόμο», καθώς οι σιγαστήρες εμπόδιζαν το ποδήλατο να γέρνει αρκετά.
Suzuki GT380/550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
Πωλήθηκε από το 1972 έως το 1980 (σε ορισμένες χώρες), η σειρά GT της Suzuki είχε τρία προβλήματα: είχαν κακή απόσταση από το έδαφος λόγω της θέση σιγαστήρα και πλάτος κινητήρα, τα μεταγενέστερα μπροστινά δισκόφρενα είχαν κακή απόδοση (σχεδόν ανύπαρκτη στο βρεγμένο) και πολύ ευέλικτο ταλαντευόμενος βραχίονας. Επίσης, το μπροστινό άκρο έτεινε να ταλαντώνεται από τη μία πλευρά στην άλλη (δεξαμενές slappers) υπό την επιτάχυνση. Τα αμορτισέρ είχαν επίσης απαλή απόσβεση δίνοντας το αναπόφευκτο αποτέλεσμα χειρισμού του ραβδιού pogo.
Husqvarna 250 MX, 1970
Περιοδικό Motocross Action
Η Husqvarna παρήγαγε γρήγορες μοτοσυκλέτες από την αρχή, αλλά ο χειρισμός σε ορισμένες από τις μοτοσυκλέτες της MX άφησε πολλά να είναι επιθυμητή. Το 250 του 1970 ήταν γρήγορο σε ευθεία, είχε φρένα τελευταίας τεχνολογίας (επαρκή) αλλά αδύναμο αιωρούμενο βραχίονα με κακά κραδασμούς. Το πίσω άκρο της μοτοσυκλέτας θα τιναζόταν από τη μια πλευρά στην άλλη με την παραμικρή πρόκληση. Αλλά ίσως το χειρότερο σχέδιο από τη Husqvarna αυτή τη στιγμή ήταν το μαξιλάρι του καβάλου. Αυτή η δερμάτινη συσκευή σχεδιάστηκε για να εμποδίζει τον αναβάτη να ολισθαίνει προς τα πάνω στη δεξαμενή αερίου κάτω από μεγάλο σπάσιμο. κάτι που πέτυχε σε βάρος του ακραίου πόνου σε ευαίσθητες περιοχές! Σε συνδυασμό με τα καμένα αριστερά πόδια από την κακή δρομολόγηση της εξάτμισης, η εμπειρία της Husqvarna ήταν πραγματικά οδυνηρή.
Greeves
SG2012 / Wikimedia Commons
Οποιοδήποτε από τα κορυφαία μοντέλα μπροστινού πιρουνιού συνδέσμου είχε ένα πρόβλημα: το μπροστινό μέρος προσπάθησε να ανέβει καθώς εφαρμόστηκε το μπροστινό σπάσιμο. Εκτός από την αλλαγή της γεωμετρίας του τιμονιού προς τη λάθος κατεύθυνση, το μπροστινό άκρο θα έχανε όλη την ανάρτησή του κατά το σπάσιμο. Τυχόν μεγάλα χτυπήματα (για παράδειγμα, όταν οδηγείτε το MX ή τα δοκιμαστικά ποδήλατα) θα μεταδίδονταν μέσω των ράβδων στον αναβάτη.
Harley Davidson Sportster, 1981
John H Glimmerveen
Με μακριά πιρούνια σε απότομη γωνία και κορυφαίο μετατόπιση βαρέων βαρών, οι Sportsters ήταν μια χαρά σε ευθεία γραμμή (για να είμαστε δίκαιοι, σχεδιάστηκαν κυρίως για αυτό) αλλά δεν είχαν ικανότητα χειρισμού σε μεγάλες στροφές λόγω κακών εναιώρημα. Η ικανότητα ελιγμών στις χαμηλές ταχύτητες ήταν επίσης μειωμένη, με τη γεωμετρία του πιρουνιού/του τιμονιού.
