Η Harley-Davidson παρουσίασε το V-Rod το 2001 για να προσελκύσει τους νεότερους αναβάτες, και το power cruiser χαμηλών τόνων περιείχε τον πρώτο υδρόψυκτο κινητήρα της Harley, ο οποίος σχεδιάστηκε από κοινού από Porsche. Το αμφιλεγόμενο V-Rod έχει περάσει από πολλές αλλαγές με την πάροδο των ετών και το V-Rod Muscle είναι το της Motor Company τελευταία προσπάθεια να προσελκύσουν ένα σπορ πλήθος που μπορεί να μην ενδιαφέρεται για το δικό τους Αθλητές.
Τα εμπορεύματα
Η καρδιά του V-Rod είναι ο υδρόψυκτος, δίδυμος κινητήρας Revolution 60 μοιρών, ο οποίος αυξήθηκε από 1.130cc σε 1.250cc το 2008. Ο κινητήρας του 2009 V-Rod Muscle παράγει 122 ίππους και 85 ft-lbs ροπής και συνδυάζεται με έναν συμπλέκτη που έχει λειτουργία παντόφλας. Ο αέρας τροφοδοτείται μέσω μιας εισαγωγής αέρα που καλύπτεται από πλέγμα και όπως συμβαίνει με όλα τα V-Rod, το Muscle είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο 5 ταχυτήτων.
Ένα χαλύβδινο περιμετρικό άνω πλαίσιο με υδροδιαμορφωμένες κύριες ράγες συγκρατεί τα έντερα του V-Rod Muscle ενωμένα και ένα γυαλισμένο, Το μονοκόμματο ψαλίδι από χυτό αλουμίνιο και τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ προφόρτισης συναντά ένα κάλυμμα πίσω τροχού 18 ιντσών με λάστιχο 240 mm. Μπροστά υπάρχουν ανεστραμμένα πιρούνια 43 χιλιοστών και φρένα με τέσσερα έμβολα εμπρός και πίσω είναι υπεύθυνα για τη λειτουργία ακινητοποίησης. Το ABS είναι μια επιλογή $795, και τα μοντέρνα κοτσάνια καθρέφτη και τα πίσω φανάρια εξοπλισμένα με LED προσθέτουν μια κορυφαία εμφάνιση στην εξωτερική εμφάνιση του V-Rod Muscle.
Συνολικά, το V-Rod Muscle ζυγίζει 673 λίβρες (σε κατάσταση λειτουργίας.) Η χωρητικότητα καυσίμου είναι 5 γαλόνια - μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με προηγούμενες εκδόσεις του V-Rod- και το κάθισμα έχει ύψος 25,7 ίντσες χωρίς αναβάτη και 25,6 ίντσες φορτωμένος. Η μέγιστη γωνία κλίσης είναι 32 μοίρες και στις δύο πλευρές και η οικονομία καυσίμου EPA μετρά 34 MPG πόλη, 42 MPG αυτοκινητόδρομο.
Κούνησε ένα πόδι πάνω
Το V-Rod Muscle φαίνεται επιθετικό και η κίνηση του ποδιού από πάνω επιβεβαιώνει την τρομακτική εμφάνισή του: είναι χαμηλό, φαρδύ και - στα 673 λίβρες - πολύ βαρύ για να σηκωθεί από το πλαϊνό του σταντ. Η θέση του ποδιού είναι ένα κλασικό cruiser, πράγμα που σημαίνει ότι η στάση των ποδιών προς τα εμπρός θα είναι απολύτως φυσιολογική για τους οπαδούς της Harley, αλλά αποπροσανατολιστική για τους περισσότερους αναβάτες sportbike. Το παχύ ρεζερβουάρ απαιτεί κάποιο άνοιγμα του γοφού και το κάθισμα λεπτύνει απότομα στο πίσω μέρος (κάτι που μπορεί να προκαλέσει κάποια ενόχληση εάν τείνετε να κάθεστε προς το πίσω μέρος του σέλα), αλλά η απόσταση μέχρι το τιμόνι δεν είναι πολύ μεγάλη και η εργονομία για το πλαίσιο 5'10" μου φάνηκε απαιτητική αλλά διαχειρίσιμη για αρκετές ώρες ιππασία.
Η προβολή του πιλοτηρίου αποκαλύπτει νέα εσωτερικά καλωδιωμένα τιμόνια από χυτό αλουμίνιο 1,5 ιντσών με ενσωματωμένους ανυψωτήρες. Ένα απλό σύμπλεγμα τριών μετρητών βρίσκεται μπροστά και στο κέντρο. Σε κατάσταση ηρεμίας, χρειάζεται λίγος ελιγμός για να βάλετε τις μπότες σας γύρω από αυτούς τους παχιούς, σατέν χρωμιωμένους σωλήνες εξάτμισης, αλλά το πρόβλημα μετριάζεται από μόνο του μόλις είστε σε κίνηση.
Στο δρόμο
Ενεργοποιήστε το V-Twin του V-Rod Muscle και η νότα της εξάτμισης ανταποκρίνεται στο όνομά του. Ο ήχος είναι κακός και τραχύς, με μια άκρη που είναι λίγο πιο γυαλισμένη από το τυπικό staccato Harley Burble. Ο επιλογέας ταχυτήτων κουμπώνει όμορφα στην ταχύτητα και η περιστροφή του γκαζιού παράγει σοβαρό τράβηγμα από το torquey V-twin.
Εάν έχετε αρκετό χώρο για να ασκήσετε τον κινητήρα, υπάρχει μια ωραία ώθηση ισχύος με ένα χτύπημα στην καμπύλη ροπής περίπου στις 5.500 σ.α.λ. Η Redline είναι στις 9.000 σ.α.λ. και η ευελιξία και η ζώνη ισχύος του κινητήρα καθιστούν εύκολη την ταχύτητα - καλό για το χτύπημα στην πόλη, κακό για όσους προσπαθούν να διατηρήσουν το ρεκόρ οδήγησης.
Όσον αφορά το χειρισμό, το V-Rod Muscle είναι μια μικτή τσάντα. Από τη μία πλευρά, η σταθερότητα της ανάρτησης σε συνδυασμό με το χαμηλό κέντρο βάρους παράγει δυναμική απόκριση και μια αίσθηση σύνδεσης με το δρόμο. Αλλά από την άλλη πλευρά, το μακρύ μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας και η σχετικά χαμηλή απόσταση μπορούν να κάνουν τις επιθετικές στροφές λίγο προκλητικές. Ήταν εύκολο να περάσεις μέσα από την κυκλοφορία σε ώρες αιχμής κατά μήκος της πολυσύχναστης λεωφόρου Wilshire του Λος Άντζελες, αλλά χρειάστηκε λίγη περισσότερη προσοχή στον ελιγμό του V-Rod Muscle σε στριφογυριστούς δρόμους φαραγγιών.
Αλλά το V-Rod Muscle είναι εκπληκτικά ευκίνητο λαμβάνοντας υπόψη το βάρος του και πραγματικά διασκεδαστικό να περνάει μέσα από την κυκλοφορία. Και εξίσου εντυπωσιακή με την τρομερή ροπή του κινητήρα είναι η ικανότητα των φρένων να ακινητοποιούν το Muscle, με επιβράδυνση χωρίς ολίσθηση που προσφέρει φρενάρισμα που εμπνέει εμπιστοσύνη. Οι σκληροπυρηνικοί μπορεί να περιφρονούν το ABS, αλλά δεν θα περάσει πολύς καιρός πριν τα αντιμπλοκαρίσματα γίνουν κανονικό μέρος του το τοπίο της μοτοσικλέτας.
Η κατώτατη γραμμή
Το V-Rod πυροδότησε διαμάχη όταν βγήκε στη σκηνή και δεν ήταν όλα τα spinoff του υδρόψυκτου ποδηλάτου εμπορικά επιτυχημένα (θυμάστε το Street Rod;). Αλλά το V-Rod Muscle κάνει άλλη μια μαχαιριά στο είδος του power cruiser και πετυχαίνει να προσφέρει μια γρήγορη, δυνατή βόλτα με σοβαρή οδική παρουσία που θα περίμενε κανείς από τους Η σύνθεση της Harley Davidson. Οι ελλείψεις σε αυτό το ποδήλατο - συμπεριλαμβανομένης της υψηλής τιμής και της περιορισμένης απόστασης από το έδαφος, που μπορεί να είναι το μόνο που κρατά από το να είναι τέλειο, αλλά το V-Rod δεν κάνει κανένα κόκκαλο στο να είναι μια μοτοσικλέτα που είναι πιο σέξι από ό, τι είναι πρακτικός. Και όταν πρόκειται για σέξι, το Harley-Davidson V-Rod Muscle απλά λειτουργεί.
