Υπάρχουν δύο συνήθεις τύποι ανάφλεξης που σχετίζονται με τα κλασικά ποδήλατα: σημεία επαφής και πλήρως ηλεκτρονικά. Για πολλά χρόνια, η ανάφλεξη στο σημείο επαφής ήταν το προτιμώμενο σύστημα για τον έλεγχο του χρονισμού του σπινθήρα ανάφλεξης. Ωστόσο, καθώς τα ηλεκτρονικά, σε γενικές γραμμές, έγιναν πιο αξιόπιστα και λιγότερο δαπανηρά στην παραγωγή, οι κατασκευαστές στράφηκαν σε πλήρως ηλεκτρονικά συστήματα - αποκόπτοντας τα μηχανικά σημεία επαφής.
Το σύστημα ανάφλεξης σημείου επαφής αποτελείται από:
- Μια μπαταρία ή μαγνητό για την παροχή ρεύματος χαμηλής τάσης για τον σπινθήρα
- Μηχανικά σημεία επαφής για τον έλεγχο του σημείου ανάφλεξης
- Ένα περιστρεφόμενο έκκεντρο για τη λειτουργία των σημείων επαφής
- Ένας συμπυκνωτής για τη μείωση του τόξου στις επιφάνειες του σημείου επαφής
- Ένα πηνίο ανάφλεξης
- Ένα μπουζί
Η δουλειά του σύστημα ανάφλεξης είναι η παροχή σπινθήρα τη σωστή στιγμή μέσα στον κύλινδρο. Ο σπινθήρας πρέπει να είναι αρκετά ισχυρός για να πηδήξει ένα κενό στα ηλεκτρόδια του μπουζί. Για να επιτευχθεί αυτό, η τάση πρέπει να αυξηθεί σημαντικά από το ηλεκτρικό σύστημα της μοτοσικλέτας (6 ή 12 βολτ) σε περίπου 25.000 βολτ στο φις.
Για να επιτευχθεί αυτή η αύξηση της τάσης, το σύστημα έχει δύο κυκλώματα: το πρωτεύον και το δευτερεύον. Στο πρωτεύον κύκλωμα, το τροφοδοτικό 6 ή 12 volt φορτίζει το πηνίο ανάφλεξης. Κατά τη διάρκεια αυτής της φάσης, τα σημεία επαφής είναι κλειστά. Όταν ανοίγουν τα σημεία επαφής, η ξαφνική πτώση της τροφοδοσίας αναγκάζει το πηνίο ανάφλεξης να απελευθερώσει την αποθηκευμένη ενέργεια με τη μορφή της αυξημένης υψηλής τάσης.
Το ρεύμα υψηλής τάσης ταξιδεύει κατά μήκος ενός καλωδίου (καλώδιο HT) σε ένα πώμα βύσματος πριν εισέλθει στο μπουζί μέσω του κεντρικού ηλεκτροδίου. Ένας σπινθήρας δημιουργείται καθώς η υψηλή τάση μεταπηδά από το κεντρικό ηλεκτρόδιο στο ηλεκτρόδιο γείωσης.
Ελλείψεις στο σημείο επαφής
Ένα από τα μειονεκτήματα του συστήματος ανάφλεξης σημείου επαφής είναι η τάση να φθείρεται η φτέρνα στα σημεία, γεγονός που έχει ως αποτέλεσμα να καθυστερεί η ανάφλεξη. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η μεταφορά μεταλλικών σωματιδίων από το ένα σημείο επαφής στο άλλο καθώς το ρεύμα προσπαθεί να πηδήξει το αυξανόμενο χάσμα καθώς ανοίγουν τα σημεία. Αυτά τα μεταλλικά σωματίδια σχηματίζουν τελικά ένα «κουκούτσι» σε μια από τις επιφάνειες του σημείου, δημιουργώντας ορίζοντας το σωστό κενό, κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας, δύσκολη.
Η κατασκευή των σημείων επαφής έχει ένα άλλο μειονέκτημα: σημειακή αναπήδηση (ιδιαίτερα σε κινητήρες υψηλής απόδοσης ή υψηλών στροφών). Ο σχεδιασμός των σημείων επαφής απαιτεί χάλυβα ελατηρίου για να επαναφέρει τα σημεία στην κλειστή τους θέση. Καθώς υπάρχει μια χρονική καθυστέρηση μεταξύ των σημείων που ανοίγουν πλήρως και της επιστροφής στην κλειστή τους θέση, το υψηλό οι στροφές των κινητήρων απόδοσης δεν επιτρέπουν στη φτέρνα να ακολουθεί σωστά το έκκεντρο τείνοντας να αναπηδά τις όψεις επαφής χώρια.
Αυτό το πρόβλημα αναπήδησης πόντων δημιουργεί μια άστοχη σπίθα κατά τη διάρκεια του διαδικασία καύσης.
Για την εξάλειψη όλων των αδυναμιών των μηχανικών σημείων επαφής, οι σχεδιαστές ανέπτυξαν ένα σύστημα ανάφλεξης που δεν χρησιμοποιεί κινούμενα μέρη εκτός από μια σκανδάλη στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό το σύστημα, που έγινε δημοφιλές στη δεκαετία του '70 από την Motoplat, είναι ένα σύστημα στερεάς κατάστασης.
Η στερεά κατάσταση είναι ένας όρος που αναφέρεται σε ένα ηλεκτρονικό σύστημα όπου όλα τα εξαρτήματα ενίσχυσης και μεταγωγής του συστήματος χρησιμοποιούν συσκευές ημιαγωγών όπως τρανζίστορ, δίοδοι και θυρίστορ.
Ο πιο δημοφιλής σχεδιασμός ηλεκτρονικής ανάφλεξης είναι ο τύπος πυκνωτή-εκφόρτισης.
Συστήματα ανάφλεξης πυκνωτή-εκκένωσης (CDI).
Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι παροχής ρεύματος για συστήματα CDI, μπαταρία και μαγνητό. Ανεξάρτητα από το σύστημα τροφοδοσίας, οι βασικές αρχές λειτουργίας είναι οι ίδιες.
Η ηλεκτρική ισχύς από την μπαταρία (για παράδειγμα) φορτίζει έναν πυκνωτή υψηλής τάσης. Όταν διακόπτεται η τροφοδοσία ρεύματος, ο πυκνωτής αποφορτίζεται και στέλνει το ρεύμα στο πηνίο ανάφλεξης, το οποίο στη συνέχεια αυξάνει την τάση σε μια επαρκή τάση για να πηδήξει το διάκενο του μπουζί.
Thyristor για ενεργοποίηση
Η εναλλαγή της τροφοδοσίας επιτυγχάνεται με τη χρήση θυρίστορ. Το θυρίστορ είναι ένας ηλεκτρονικός διακόπτης που απαιτεί πολύ μικρό ρεύμα για να ελέγξει την κατάστασή του ή να το ενεργοποιήσει. Ο χρονισμός της ανάφλεξης επιτυγχάνεται με διάταξη ηλεκτρομαγνητικής σκανδάλης.
Η ηλεκτρομαγνητική ενεργοποίηση αποτελείται από έναν ρότορα (συνήθως προσαρτημένος στον στροφαλοφόρο άξονα) και ηλεκτρονικούς μαγνήτες με δύο σταθερούς πόλους. Καθώς το υψηλό σημείο του περιστρεφόμενου ρότορα περνά τους σταθερούς μαγνήτες, ένα μικρό ηλεκτρικό ρεύμα στέλνεται στο θυρίστορ το οποίο με τη σειρά του ολοκληρώνει τον σπινθήρα ανάφλεξης.
Όταν εργάζεστε με συστήματα ανάφλεξης τύπου CDI, είναι πολύ σημαντικό να γνωρίζετε την εκφόρτιση υψηλής τάσης από το μπουζί. Ο έλεγχος για σπινθήρα σε πολλά κλασικά ποδήλατα συνίσταται στην τοποθέτηση του βύσματος στην κορυφή της κυλινδροκεφαλής (που συνδέεται με το καπάκι του βύσματος και το καλώδιο HT) και την αναποδομή του κινητήρα με την ανάφλεξη ανοιχτή. Ωστόσο, με την ανάφλεξη CDI, είναι επιτακτική ανάγκη το βύσμα να έχει γειωθεί σωστά και ο μηχανικός να χρησιμοποιεί γάντια ή ειδικά εργαλεία για να κρατάτε το βύσμα σε επαφή με την κεφαλή εάν πρόκειται να προκληθεί σοβαρή ηλεκτροπληξία αποφεύγεται.
Εκτός από την αποφυγή ηλεκτροπληξίας, ο μηχανικός πρέπει επίσης να τα ακολουθεί όλα ασφάλεια συνεργείου προφυλάξεις κατά την εργασία σε ηλεκτρικά κυκλώματα γενικά και συστήματα CDI ειδικότερα.
