Ενώ το πρώτο πράγμα που έρχεται στο μυαλό των περισσότερων θαυμαστών με Φόρμουλα 1Το εξαντλητικό πρόγραμμα ταξιδιών του σε όλο τον κόσμο μπορεί να είναι η κουραστική δουλειά που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί εκείνη την περίοδο, οι ήρωες πίσω από το τιμόνι γελούν.
«Για έναν οδηγό, δεν είναι τόσο δύσκολο — μόνο με την έννοια ότι είσαι περισσότερες μέρες έξω από το σπίτι σου και αν να έχεις οικογένεια, είναι πιο δύσκολο — αλλά οι πραγματικοί ήρωες εδώ είναι οι ομάδες», είπε ο Pedro de la Rosa, οδηγός στο HRT ομάδα. ''Επειδή ένα back-to-back για εμάς σημαίνει δύο εβδομάδες. αλλά για την ομάδα - τους μηχανικούς, τους μηχανικούς - σημαίνει ίσως έναν μήνα. Ή για κάποιους ακόμα και δύο μήνες, γιατί μένουν ενδιάμεσα και κάνουν δύο back-to-back».
Πράγματι, για πολλά από το προσωπικό της ομάδας, θα υπάρξει μια περίοδος σχεδόν συνεχούς ταξιδιού για δύο μήνες, μακριά από οικογένειες στην Ευρώπη, που ζουν σε ξενοδοχεία, ειδικά μετά το 2012 F1 Racing Series, το οποίο πρόσθεσε επτά αγώνες σε εννέα εβδομάδες περιοδεία. Τα τελικά Grand Prix διεξήχθησαν στην Ασία, τη Μέση Ανατολή και τη Βόρεια και Νότια Αμερική και τα logistics του ταξιδιού της μεγαλύτερης αγωνιστικής παράστασης στη γη ήταν τέλεια χορογραφημένα.
«Θα είναι πολύ δύσκολο φυσικά για τους μηχανικούς», είπε η Monisha Kaltenborn, η διευθύντρια της ομάδας Sauber εκείνη την εποχή, η οποία εδρεύει στην Ελβετία. Τα logistics της ομάδας Sauber είναι τυπικά για το πώς οι ομάδες μετακινούνται από αγώνα σε αγώνα και από ήπειρο σε ήπειρο.
Απαιτήσεις της εργασίας στην Ευρώπη
Ενώ στην Ευρώπη, όπου εδρεύουν οι ομάδες, οι ομάδες αναλαμβάνουν τις δικές τους μεταφορές σε ομαδικά φορτηγά που διασχίζουν την ήπειρο. Αλλά για τους άλλους αγώνες, τα 24 αυτοκίνητα και όλο το υλικό από τα αυτοκινούμενα και τα γκαράζ των 12 ομάδων αποστέλλονται σε όλο τον κόσμο με έξι jumbo jet και σε εκατοντάδες θαλάσσια κιβώτια.
Ο Beat Zehnder, ο διευθυντής της ομάδας Sauber, είναι υπεύθυνος για την επιμελητεία της ομάδας για περισσότερα από 20 χρόνια. Εξήγησε ότι υπάρχουν πέντε διαφορετικές αποστολές που κινούνται πάνω από τις θάλασσες για να καλύψουν όλους τους αγώνες. Με άλλα λόγια, για πολλά από τα λιγότερο σημαντικά υλικά, όπως μαγειρικά σκεύη, καρέκλες και τραπέζια και συσκευές και πράγματα που χρησιμοποιεί η ομάδα στους χώρους φιλοξενίας σε έναν αγώνα, υπάρχουν πέντε διαφορετικά αντίγραφα που κυκλοφορούν κόσμος.
Μετά τον αγώνα στη Μόντσα, τα αυτοκίνητα και οι υπολογιστές και όλα τα υλικά γκαράζ συσκευάστηκαν σε κλουβιά από οι μηχανικοί, οι οδηγοί φορτηγών και το προσωπικό φιλοξενίας και στάλθηκαν πίσω στη βάση της ομάδας στο Hinwil, Ελβετία; Μόλις εκεί, τα αυτοκίνητα επεξεργάστηκαν και αποσυναρμολογήθηκαν και στάλθηκαν στο Μιλάνο για μεταφορά τον Σεπτέμβριο. 13 προς Σιγκαπούρη.
Στη Σιγκαπούρη, στην πίστα, το προπορευόμενο πλήρωμα άρχισε στη συνέχεια να στήνει την προσωρινή μάντρα και τα γκαράζ της ομάδας τη Δευτέρα, Σεπτ. 17, ενώ ένα άλλο γκρουπ έφτασε στη Σιγκαπούρη την Τετάρτη, και στη συνέχεια, μετά τη Σιγκαπούρη, τα υλικά θα μεταφερθούν στην Ιαπωνία για τον αγώνα εκεί τον Οκτώβριο. 7 και μετά στο Yeongam για το Grand Prix εκεί μια εβδομάδα αργότερα.
«Είναι πιο δύσκολο φέτος γιατί υπάρχουν τόσοι πολλοί αγώνες», είπε ο Zehnder. ''Η πλειοψηφία της ομάδας μας μετά τη Σιγκαπούρη μένει στην Ασία. Πηγαίνουμε στην Ταϊλάνδη, το 75 τοις εκατό της ομάδας. θα πάμε σε ένα ωραίο ξενοδοχείο εκεί για μια εβδομάδα χαλάρωσης. Δεν θα είχε νόημα ειδικά η πρώτη ομάδα μηχανικών να επιστρέψει στην Ελβετία, θα έφτανε την Τρίτη μετά τη Σιγκαπούρη και πρέπει να βγούμε ξανά το Σάββατο, περνώντας μόλις τέσσερις ημέρες στο σπίτι και ταξιδεύοντας δύο φορές μέσα στο χρόνο ζώνες.''
Πολλαπλοί προορισμοί σημαίνουν πολλούς μήνες εργασίας για ομάδες
Σε μια τυπική χρονιά, οι ομάδες υποστηρίζουν δρομείς F1 ταξιδεύουν σε όλο τον κόσμο, αλλά στο δεύτερο μισό κάθε σεζόν, κάνουν τα περισσότερα ταξίδια - από την Ταϊλάνδη στην Ιαπωνία και μετά στη Νότια Κορέα και μετά πίσω στην Ελβετία.
«Και λοιπόν είναι πολλή δουλειά», είπε ο Zehnder. «Είναι πολλοί που εμπλέκονται, βασικά όλη η αγωνιστική μας ομάδα, όλοι οι μηχανικοί, οι οδηγοί φορτηγών, που είναι περίπου 28 άτομα που ασχολούνται με το στήσιμο, τη συσκευασία και την αποσυσκευασία, συν τα οκτώ άτομα τροφοδοσία. Υπάρχουν 47 επιχειρησιακά άτομα που ταξιδεύουν στους αγώνες, αλλά αυτό εξαιρεί το μάρκετινγκ, τον Τύπο, το catering, οπότε συνολικά εδώ είμαστε, 67 άτομα, που πηγαίνουμε στους αγώνες».
Επιπλέον, κάθε ομάδα μεταφέρει μαζί της 30 άτομα μόνο και μόνο για να βοηθήσουν στην προετοιμασία στη φόρτωση του φορτίου — περίπου η μισή ομάδα στον αγώνα. Ο Zehnder περιγράφει τις μέρες τους τόσο μεγάλες, ξεκινώντας τακτικά στις 8 το πρωί και τελειώνουν στις 22:00, «άρα είναι ένα πολύ έντονο μισό της σεζόν».
Για ορισμένους οδηγούς, τίποτα δεν θα τους έχει προετοιμάσει για τόσα ταξίδια και αγώνες στην καριέρα τους.
«Ποτέ στα όνειρά μου», είπε ο Jean-Éric Vergne, ένας πρωτάρης οδηγός στην ομάδα της Toro Rosso. ''Εκπαιδεύτηκα πολύ το καλοκαίρι και έχω μια καλή ομάδα ανθρώπων που εργάζονται πίσω μου με τον φυσιοθεραπευτή μου, βασικά όπως θα μιλούσατε σε ένα παιδί: «Πήγαινε για ύπνο, πήγαινε να φας, φάε αυτό, μην τρως αυτό, μην κάνεις αυτό, κάνε αυτό». Και στο τέλος θα κάνει μεγάλη διαφορά, νομίζω, κατά τη διάρκεια μιας τέτοιας περίοδος. Οπότε είμαι αρκετά χαλαρός γι' αυτό».
