Los foros de Corvette siempre están llenos de charlas sobre posibles problemas del motor. En los últimos años, ha circulado mucha información (y desinformación) sobre lo que los propietarios de un Corvette C6 o Z06 deben saber sobre un problema común con las guías de válvulas del motor LS7. Aquí, desglosamos qué está afectando a estos V8, cuántos motores podrían verse afectados y cómo saber si su LS7 lo padece.
¿Qué Corvettes se ven afectados?
Motores generales
El problema de la guía de válvulas pertenece al motor LS7, que se instaló en C6 Corvette Z06 modelos de 2006 a 2013. Pero no todos los Corvettes Z06 de la sexta generación se ven afectados, y GM redujo el problema a los Corvettes fabricados entre 2008 y 2011, aproximadamente menos del 10 por ciento de los modelos Z06. Saliendo de las cifras de producción de 2008 a 2011, es seguro estimar que menos de 1300 Corvettes pueden tener el problema.
Cuál es el problema
GM rastreó el problema hasta uno de sus proveedores de culatas de cilindros. Al analizar los cabezales devueltos en garantía, se descubrió que algunos no estaban mecanizados correctamente. En estos LS7, las guías de válvula y los asientos de válvula no eran concéntricos, lo que provocó un desgaste severo de las guías de válvula.
Cuál no es el problema
Este no es un error generalizado que se aplica a los 28.000 Corvettes Z06 de la sexta generación, según GM. El fabricante de automóviles cree que gran parte de la exageración relacionada con el desgaste de la guía de válvula LS7 ha sido el resultado de información errónea y no se basó en la cantidad insustancial de motores devueltos bajo garantía. Los mecánicos familiarizados con las guías de válvulas desgastadas en el LS7 están de acuerdo, y señalan que solo un porcentaje muy pequeño de Corvettes se ha encontrado con una culata maquinada incorrectamente de fábrica.
Los propietarios de un Corvette también deben tener cuidado al incluir cualquier Corvette modificado con los LS7 problemáticos. Algunas piezas del mercado de accesorios no se han desarrollado para estar en sintonía con el motor Corvette o pueden tener un conflicto con otras mejoras de rendimiento. Si un LS7 con modificaciones de alto rendimiento tiene guías de válvula desgastadas, es más probable que sea el resultado de los componentes adicionales que un problema con culatas mal mecanizadas.
¿Qué es la 'Prueba de Wiggle'?
La "Prueba de Wiggle" es un apodo para un procedimiento que se cree que diagnostica el desgaste de la guía de válvula. Supuestamente mide la holgura entre la válvula y la guía del vástago con precisión sin quitar primero las cabezas, un proceso que requiere mucha mano de obra.
Aunque la prueba ha sido aclamada como una forma fácil de identificar las guías de válvula desgastadas, la prueba Wiggle es en realidad, es un método deficiente de usar porque no tiene en cuenta varias variables que desviarán la resultados. A través de este procedimiento impreciso, algunos Corbeta los propietarios han diagnosticado erróneamente guías de válvulas desgastadas cuando no existía ningún problema.
El escritor automotriz Hib Halverson había abogado anteriormente por esta prueba. Se retractó de su recomendación en una publicación de marzo de 2015 en un popular Foro de Corvette:
"En el mejor de los casos, 'Wiggle Testing' es inexacto y, en muchos casos, es completamente poco confiable. Observar que una de mis cabezas era medida por una de las MMC Zeiss de GM me demostró de manera concluyente que incluso el procedimiento complicado y cuidadoso que realicé cubierto en mi artículo de prueba de Wiggle produce datos que son inexactos e inconsistentes de tal manera que, a menos que el espacio libre medido sea significativamente mayor que el límite de servicio de .0037 pulgadas, las medidas son inútiles para determinar si una cabeza necesita reparación o reemplazo debido a la válvula desgaste de la guía ".
Leer foros con precaución
El problema de la guía de válvula de la LS7 es un ejemplo perfecto de cómo la información incorrecta, difundida en Internet, puede llevar a procedimientos de diagnóstico inexactos y exagerados. Los foros de propietarios pueden ser una excelente manera de conectarse con los entusiastas de Corvette en todo el país, y también pueden ser un gran recurso, pero deben usarse con precaución para diagnosticar definitivamente un problema o buscar Consejo. Si bien es cierto que hay muchas personas con conocimientos que contribuyen a los foros, a menudo es difícil distinguir a los expertos de la mecánica del "árbol de sombra". Esto puede generar fácilmente información errónea, que luego se propaga como la pólvora.
3 cosas que debe verificar si sospecha que hay problemas con el motor LS7
Motores generales
¿Sospecha que su LS7 tiene problemas? Comience revisando estas tres áreas antes de desmontar el motor o de obtener un diagnóstico costoso.
- ¿Cómo suena tu motor? Según GM, la queja más común de los clientes ha sido el ruido excesivo del tren de válvulas. Si no está seguro de si el ruido de su motor es normal, el mecánico de Corvette Paul Koerner recomienda encontrar un Z06 con un LS7 y millas similares y comparar los dos sonidos del motor con los de los autos uno al lado del otro.
- ¿Está usando demasiado aceite de motor? Si usa más de un litro de aceite por cada 2,000 millas (el uso normal de aceite para el LS7), entonces existe un problema subyacente. También puede quitar una bujía para ver si el extremo se ha ensuciado por un consumo excesivo de aceite.
- ¿Está encendida la luz de verificación del motor? La gran mayoría de las veces, un problema dentro del tren de válvulas del motor resultará en una luz de verificación del motor.
Después de verificar estos tres elementos, si sospecha que su Corvette tiene un problema con el motor, busque un mecánico que tenga experiencia con este motor específico. Con su arquitectura única, el LS7 está afinado de una manera diferente que el LS3, el motor base del C6 y el LS9 del C6 ZR1.
