Una de las desventajas de tener un automóvil clásico es que permanecen sentados durante largos períodos de tiempo. Mientras nos dirigimos hacia el automóvil con la llave en la mano, a menudo nos preguntamos si encenderá o no. Los mecánicos profesionales dividen una condición de no arranque en dos categorías principales. Existe el escenario en el que el motor gira bien pero se niega a arrancar. Aquí vamos a hablar sobre el segundo grupo, que es cuando un automóvil clásico no gira en absoluto. Los mecánicos se refieren a esto como una condición sin arranque sin arranque.
Por qué los coches no arrancan
Por supuesto, la razón número uno por la que un motor no es la manivela de cualquier automóvil sería un problema con la batería. Dado que los propietarios de automóviles clásicos están familiarizados con cómo tratar una batería durante el almacenamiento a largo plazo, solo tocaremos esto brevemente y luego continuaremos. Al almacenar automóviles durante largos períodos de tiempo, es una buena idea quitar la batería del automóvil. Si es posible, guárdelos en un ambiente limpio y seco con temperaturas moderadas. De esta manera cuando es el momento de
Si el vehículo no arranca cuando el se sabe que la batería es buena, no tendremos que dar marcha atrás y comprobarlo de nuevo. Cuando se trata de baterías y autos antiguos, el mayor problema es cuando se produce un almacenamiento inesperado a largo plazo. A veces aparcamos nuestros clásicos esperando poder utilizarlos en un futuro próximo. Sin embargo, la vida se pone ajetreada y pasan semanas, meses y años sin la oportunidad de ponerlos en marcha y ejecutarlos. En esta situación, se recomienda reemplazar la batería y los cables para que sepamos que nuestro voltaje de arranque será el adecuado.
Identificando el problema
Aunque la batería y el motor de arranque son a menudo la causa principal de una condición sin manivela, muchos autos clásicos tienen algunos componentes separados entre estos dos dispositivos. En los automóviles de los años 40 hasta principios de los 70, es común tener un solenoide de arranque externo. El área de montaje puede variar, pero un lugar común es la parte superior del firewall. Sobre autos clásicos Ford, Lincoln y Mercury están ubicados en el faldón del guardabarros interior del lado del pasajero. Muchos modelos tienen un relé separado que activa el solenoide. Aunque estos dispositivos son confiables, los diseñadores probablemente no planearon que duraran más de sesenta años.
En un sistema típico, el relé de arranque recibe una señal del switch de ignición para conectar la energía de la batería al motor de arranque. Dentro del relé, un conjunto de contactos eléctricos permite que la corriente fluya hacia el solenoide de arranque. Si estos contactos se corroen o se desgastan demasiado, es posible que no hagan el trabajo. Un solenoide de arranque externo, a diferencia del relé, transporta altos voltajes. Por esta razón, estos suelen ser de gran tamaño y tienen un cableado de gran calibre conectado a los terminales de estilo de orejeta. Cuando se empuja la llave a la posición de manivela, debe haber voltaje en ambos lados del solenoide. Si no hay voltaje en el cable que va al motor de arranque, sin embargo, hay voltaje en el terminal del lado de la batería, entonces el solenoide ha fallado.
Consejos para diagnosticar relés de arranque
A veces, los mecánicos intentarán adelantar el diagnóstico girando la llave a la posición de la manivela y escuchando un clic. Aunque esta prueba tiene sus méritos, deberá realizar un diagnóstico adicional antes de reemplazar cualquier componente. Una cosa que verifica la prueba de ruido de clic es que la energía fluye a través del circuito. Sin embargo, es posible que un relé de arranque haga un sonido de clic pero no entregue corriente a través de los contactos cerrados.
Afortunadamente, este dispositivo eléctrico se prueba fácilmente con un medidor o 12 V luz de prueba. Los relés de arranque de automóviles clásicos a menudo tienen cuatro cables en el conector. Con la llave de encendido en la posición de encendido, debe haber energía en el cable rojo de calibre grueso y una conexión a tierra firme en el cable negro. Cuando se empuja la llave de encendido a la posición de manivela, debe tener 12 V adicionales en el relé y 12 V salen por el cable que va al solenoide de arranque.
