La hinca de pilotes es a menudo un método rentable y que ahorra tiempo para hincar postes de soporte (pilotes) en la tierra. Pero como estás trabajando con suelo y otras características ocultas de la tierra, hay un elemento de lo desconocido y las cosas no siempre salen según lo planeado. Ya sea que esté hincando pilotes de concreto, acero o madera, es común que surjan diversos problemas.
No es sorprendente que los problemas con la hinca de pilotes generalmente estén relacionados con condiciones adversas o inesperadas del suelo, que pueden provocar daños en los pilotes, problemas de alineación entre pilotes de martillo y otros problemas. En la mayoría de los casos, detener el trabajo y probar el suelo, revisar o revisar las perforaciones o cálculos e inspeccionar el equipo ayudará a identificar la causa más probable del problema.
El recuento de golpes supera los requisitos de penetración de la pila
Análisis de suelos debe predecir con precisión el número de golpes necesarios para hincar un pilote a su profundidad planificada, y si el número de Los golpes son sustancialmente más altos de lo esperado, indica un problema con el sistema de conducción, el suelo o ambos.
Confirme que el pilote tenga suficiente capacidad de conducción y que el sistema de hinca coincida con el tipo de pilote. Si el pilote y el sistema de hinca coinciden adecuadamente, verifique el funcionamiento del sistema de hinca para asegurarse de que cumple con las pautas del fabricante.
Si no se encuentran problemas obvios, tome medidas dinámicas para determinar si el problema está relacionado con el sistema de conducción o con el comportamiento del suelo. Los problemas del sistema de conducción podrían incluir preencendido, preadmisión, baja eficiencia del martillo o un cojín demasiado blando. Los posibles problemas del suelo pueden incluir una mayor resistencia del suelo de lo previsto, un aumento temporal del suelo resistencia con relajación posterior (esto requiere un nuevo golpe para verificar), grandes terremotos del suelo o niveles elevados del suelo. mojadura.
Los pilotes se están hundiendo significativamente más de lo estimado
Cuando los pilotes se hincan considerablemente más profundo de lo esperado, puede deberse a que la resistencia del suelo en ese momento de conducción es menor de lo previsto, o porque el rendimiento del sistema de conducción es mejor que anticipado. Realice pruebas de reinicio después de un período de espera adecuado para evaluar los cambios en la resistencia del suelo.
- Si la capacidad máxima basada en el recuento de golpes de reencendido aún es baja, verifique el rendimiento del sistema de transmisión y la capacidad de reencendido mediante mediciones dinámicas.
- Si el rendimiento del sistema de accionamiento es el supuesto y la capacidad de reencendido es baja, las condiciones del suelo probablemente sean más débiles de lo previsto. Base Probablemente será necesario hincar los pilotes a mayor profundidad de lo estimado originalmente, o se necesitarán pilotes adicionales para soportar la carga. Comuníquese con el ingeniero/diseñador estructural para identificar los cambios de diseño adecuados.
El recuento de golpes para pilotes de carga cambia o disminuye abruptamente
Si descubre que el número de golpes de un grupo de pilotes cambia o disminuye repentinamente, primero verifique las condiciones del suelo utilizando perforaciones. Si las perforaciones no indican un perfil erosionado sobre el lecho de roca/capa de soporte, es probable que se dañe la punta del pilote. Para pilotes que permiten la inspección interna, refleje la luz hacia la base del pilote e inspeccione en busca de indicios de daños. Para pilotes que no se pueden inspeccionar internamente, tome medidas dinámicas para evaluar el problema o considere la extracción del pilote.
El recuento de golpes es ligeramente inferior al esperado
Cuando el número de golpes es algo menor de lo esperado, generalmente se debe a que la resistencia del suelo es menor de lo previsto. Realizar pruebas de reencendido. Establezca el factor de configuración y conduzca a una capacidad más baja. Martillo El rendimiento también puede ser mejor de lo previsto, por lo que esto también debe comprobarse.
El recuento de golpes es significativamente menor de lo esperado
Cuando el número de golpes para hincar la pila es mucho menor de lo esperado, primero revise la perforaciones del suelo. Si no indican capas blandas, el problema puede ser que el pilote esté dañado por debajo del nivel del suelo.
Si el pilote fue empalmado, reevalúe los detalles del empalme y los procedimientos de campo para detectar una posible falla del empalme.
Investigue tanto las tensiones de tracción a lo largo del pilote como las tensiones de compresión en la punta. Si las tensiones calculadas son aceptables, investigue la posibilidad de obstrucciones o contacto desigual de la base con la capa dura u otras causas de daño a la base del pilote.
Los pilotes previamente instalados muestran movimiento lateral cuando se hincan pilotes nuevos
Cuando los pilotes existentes se mueven, a menudo se debe al desplazamiento del suelo a medida que se hincan pilotes nuevos. Las posibles soluciones incluyen volver a hincar los pilotes instalados, cambiar la secuencia de instalación de los pilotes o perforar previamente las ubicaciones de los pilotes para reducir los movimientos del suelo. Los movimientos laterales de los pilotes también pueden ser causados por fallas del suelo en el talud adyacente.
Los pilotes se están desalineando
Cuando los pilotes se salen de la tolerancia de alineación, a menudo se debe a problemas de control con la alineación del pilote martillo o a condiciones del suelo. Si se debe a un control deficiente de la alineación del pilote de martillo, una compuerta de pilote, una plantilla o un sistema de guía fija pueden mejorar la capacidad de mantener la tolerancia de alineación. Las condiciones del suelo, como obstrucciones cercanas a la superficie o un lecho de roca con una pendiente pronunciada que tenga un mínimo de material de sobrecarga, también pueden alterar la alineación.
Los pilotes se están saliendo de su ubicación
Los pilotes que cambian de ubicación fuera de la tolerancia aceptada también pueden deberse a problemas con el control de alineación del pilote martillo o debido a obstrucciones del suelo. Si se debe a un control deficiente de la alineación del pilote de martillo, una compuerta de pilote, una plantilla o un sistema de guía fija pueden mejorar la capacidad de mantener la tolerancia de ubicación.
Para pilotes que encuentran obstrucciones poco profundas, la excavación/remoción de la obstrucción probablemente sea factible si las obstrucciones se encuentran a menos de 3 pies del nivel de trabajo. Si las obstrucciones están a mayor profundidad o debajo del nivel freático, o si el suelo está contaminado, la excavación puede no ser factible. En estos casos, la perforación o perforación previa de las ubicaciones de los pilotes puede proporcionar una solución.
Se encuentran obstrucciones de pila profunda
Si se encuentran obstrucciones profundas durante la conducción, comuníquese con el ingeniero para obtener un diseño correctivo. Será necesario reducir la capacidad de carga final de los pilotes que chocan contra las obstrucciones en función del potencial de daño de los pilotes y de las características de soporte de la matriz del suelo. Es posible que se necesiten pilotes adicionales para compensar.
Los pilotes de hormigón desarrollan grietas horizontales parciales al colocarlos con facilidad
Las grietas en los pilotes de concreto son más comunes en situaciones de hincado duro, pero cuando ocurren durante un hincado fácil, verifique la alineación del pilote de martillo porque la flexión puede estar causando el problema. Si la alineación parece normal, la tensión y la flexión combinadas pueden ser demasiado altas.
La pila de concreto se está desconchando o formando losas cerca de la cabeza
Cuando se produce daño a un pilote de concreto cerca de la cabeza del pilote, determine la tensión en la cabeza del pilote para el recuento de golpes observado y compárelo con las tensiones permitidas. Si la tensión calculada es alta, agregue acolchado de pilotes. Si la tensión calculada es baja, las posibles causas son una calidad inferior del pilote, un rendimiento del martillo y problemas de alineación del pilote.
Los pilotes de hormigón desarrollan grietas horizontales completas con una fácil conducción
Si se desarrollan grietas completas en un pilote durante la hinca fácil, determine las tensiones de tensión a lo largo del pilote para el recuento de golpes observado. Si las tensiones de tensión calculadas son altas, agregue amortiguación o reduzca la longitud del golpe del martillo. Si las tensiones de tensión calculadas son bajas, la causa puede ser el funcionamiento del martillo.
Los pilotes de concreto desarrollan grietas horizontales completas al conducir con fuerza
Cuando la conducción con fuerza produce grietas horizontales completas en un pilote de concreto, calcule las tensiones de tensión a lo largo del pilote. Si las tensiones de tensión calculadas son altas, considere usar un ariete más pesado. Si las tensiones de tensión calculadas son bajas, tome medidas y determine los terremotos, que probablemente sean mayores de lo previsto.
Los pilotes de hormigón desarrollan grietas horizontales parciales al colocarlos con facilidad
Cuando aparecen grietas horizontales parciales en un pilote de concreto durante la hinca fácil, verifique la alineación del pilote de martillo, porque la flexión puede ser el problema. Si la alineación parece aceptable, entonces la tensión y la flexión combinadas pueden ser demasiado altas.
La cabeza de un pilote de acero o madera está deformada
Una serie de problemas pueden hacer que la cabeza de un pilote de acero se deforme o que un pilote de madera se forme como un hongo. Verifique lo siguiente:
- Tamaño y/o forma del casco
- Resistencia del acero
- Uniformidad de la cabeza del pilote
- Anillado de la cabeza del pilote de madera
Si todo esto es correcto, calcule la tensión en la cabeza del pilote. Si la tensión calculada es alta, reduzca la energía del martillo (golpe) para un número bajo de golpes; para un número elevado de golpes, es posible que se requiera un tipo de martillo o pilote diferente.
El golpe del martillo diésel es mayor que el calculado
Cuando utilice un martillo diésel, si la carrera de campo es inferior al 90 por ciento de la carrera calculada, confirme que la fricción del ariete no sea un problema.
Compare los recuentos de golpes calculados y observados. Si el recuento observado es menor, es probable que la resistencia del suelo sea menor de lo previsto. Si el número de golpes es comparable, vuelva a analizar con una presión de combustión más baja para que coincida con el golpe del martillo observado.
No se puede encontrar el martillo en el archivo de datos
Cuando no pueda encontrar su martillo específico al ingresar datos para el análisis de olas, busque un martillo de del mismo tipo y con un peso de ariete y clasificación energética similares, luego modifique sus datos para que se ajusten al solicitud.
Ningún martillo cumple con los límites de resistencia y estrés de conducción
Cuando no hay un martillo disponible que coincida con los límites de tensión de hincado y resistencia requeridos por el análisis de olas, tanto las tensiones calculadas como el número de golpes en los pilotes pueden ser demasiado altos. Cuando este es el caso, puede aumentar la impedancia del pilote o la resistencia del material, o rediseñarlo para capacidades más bajas. Si el suelo es de grano fino o se sabe que presenta mejoras en la configuración después de la conducción, se puede seleccionar que la capacidad de final de conducción sea inferior a la requerida. Confirme la capacidad mediante pruebas de reinicio o pruebas de carga estática.
