Hay muchos factores que afectan la manejo de una motocicleta. Además de las fallas de diseño del fabricante, una mala mantenimiento puede convertir una bicicleta de manejo razonable en un paseo de nudillos blancos! Y un mal conjunto de llantas ¡Puede transformar cualquier bicicleta en un accidente sin una cita!
Hacer una lista de diez bicicletas de mal manejo es fácil, pero ponerlas en orden es imposible. También le haría un flaco favor al fabricante, ya que el peso / tamaño de los ciclistas puede marcar una gran diferencia, especialmente en una bicicleta pequeña. No obstante, las siguientes bicicletas están muy por encima de sus contemporáneas como paseos malvados, no aptos para los débiles de corazón.
Kawasaki 750 Triple 1V y H2
Gérard Delafond / Wikimedia Commons
La Kawasaki 750 se sitúa fácilmente como número uno en la lista de las 10 motocicletas con peor manejo de todos los tiempos. Triple 1V y H2. Estas motocicletas de 748 cc, tres cilindros y 2 tiempos fueron las motos de calle más rápidas de su tiempo en línea recta. Desafortunadamente, se consideró que los frenos y el manejo estaban entre los peores jamás diseñados. Las bicicletas se conocieron como las
Kawawaki 500 H1
John H Glimmerveen
Introducidas en 1969, estas bicicletas compartían puntos en común con sus primos más grandes: los 750 posteriores. Manejo deficiente, frenos muy potentes y inadecuados; en particular, la potencia llegó en estas bicicletas a toda prisa. Por debajo de las 4500 rpm, la potencia fue moderada. ¡Por encima de esta cifra y la rueda delantera podría elevarse en las tres primeras marchas!
Honda C50, 70, 90, 110
El chasis de paso a través de Honda es la bicicleta más vendida de todos los tiempos. Ofrecido por primera vez en 1958, se han vendido más de 60 millones de Honda Cub desde entonces. Sin embargo, la transmisión automática de tres velocidades que se encontraba en las versiones anteriores era propensa a bloquear la rueda trasera si el conductor cambiaba demasiado rápido. La suspensión también era muy blanda en las versiones anteriores con poca amortiguación, lo que resultaba en un efecto de salto en curvas largas con baches.
Honda CX 500
John H Glimmerveen
Esta bicicleta sufría problemas de maniobrabilidad a baja velocidad debido a su diseño pesado en la parte superior. Producido de 1978 a 1983, el CX 500 se convirtió en el favorito de muchos propietarios. Sin embargo, las primeras versiones del Reino Unido estaban plagadas de una falla importante de fabricación: las especificaciones del cojinete principal del cigüeñal eran incorrectas, lo que provocó un retiro importante del mercado. Además de las características de manejo muy pesado, estas máquinas también sufrieron importantes peculiaridades relacionadas con la rotación del cigüeñal. Por ejemplo, si el acelerador se cerrara rápidamente (en una emergencia, por ejemplo), la bicicleta se inclinaría hacia la derecha. Además, la rueda trasera de estas bicicletas con transmisión por eje se podría bloquear fácilmente si el ciclista cambiara de posición demasiado rápido.
Moto Guzzi
Los fabricantes han probado infinitas formas de detener las vibraciones del motor que llegan al conductor, desde motores montados en caucho (Norton Commando) hasta tapones del manillar que cambiaban la frecuencia de vibración. Para detener esta transmisión de vibraciones, Moto Guzzi incorporó un soporte de goma para el manillar en algunos de sus modelos anteriores. Desafortunadamente, todas las bicicletas equipadas con manillares de gran altura se volvieron muy inestables. El movimiento en la montura le dio una vaguedad a la dirección que hizo que la bicicleta se sintiera como si se desviara.
Ariel Arrow
Club de propietarios de Ariel de GB
Producido de 1958 a 1965, el Ariel Arrow era un bicilíndrico de 2 tiempos con horquillas delanteras de eslabón de arrastre y un marco / chasis de acero prensado de estilo de espina dorsal. Aunque el Arrow ofrecía un manejo razonable, los silenciadores de montaje bajo restringían en gran medida la distancia al suelo. Los ciclistas a menudo se daban cuenta de que se estaban "quedando sin carretera", ya que los silenciadores impedían que la bicicleta se inclinara lo suficiente.
Suzuki GT380 / 550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
Vendida de 1972 a 1980 (en algunos países), la serie GT de Suzuki tenía tres problemas: tenía poca distancia al suelo debido a la la ubicación del silenciador y el ancho del motor, los frenos de disco delanteros posteriores tenían un rendimiento deficiente (casi inexistente en mojado) y un sistema muy flexible brazo oscilante. Además, la parte delantera tendía a oscilar de lado a lado (golpes de tanque) bajo aceleración. Los amortiguadores también tenían una amortiguación suave que daba el inevitable efecto de manejo del palo de salto.
Husqvarna 250 MX de 1970
Revista de acción de motocross
Husqvarna produjo bicicletas rápidas desde el principio, pero el manejo de algunas de sus bicicletas MX dejó mucho que desear. El 250 de 1970 era rápido en línea recta, tenía frenos de última generación (adecuados) pero un basculante débil con golpes deficientes. La parte trasera de la bicicleta se movía de un lado a otro a la menor provocación. Pero posiblemente el peor diseño de Husqvarna en este momento fue la almohadilla de la entrepierna. Este dispositivo de cuero fue diseñado para evitar que el ciclista se deslice por el tanque de gasolina en caso de roturas fuertes; ¡algo que logró a expensas de un dolor extremo en áreas delicadas! Combinada con las piernas izquierdas quemadas por un enrutamiento deficiente de los gases de escape, la experiencia de Husqvarna fue realmente dolorosa.
Greeves
SG2012 / Wikimedia Commons
Cualquiera de los modelos de horquilla delantera de enlace líder tenía un problema: la parte delantera trató de levantarse cuando se aplicó el freno delantero. Además de alterar la geometría de la dirección en la dirección incorrecta, la parte delantera perdería toda su suspensión durante el frenado. Cualquier gran golpe (al andar en MX o en motos de trial, por ejemplo) se transmitiría a través de las barras al ciclista.
Harley Davidson Sportster, 1981
John H Glimmerveen
Con horquillas largas colocadas en un ángulo pronunciado y un desplazamiento superior de peso pesado, las Sportsters estaban bien en línea recta. (para ser justos, fueron diseñados principalmente para esto) pero carecían de capacidad de manejo en curvas largas debido a suspensión. La maniobrabilidad a baja velocidad también se vio afectada por la geometría de la horquilla / dirección.
