Equilibrio del carburador en varios carbohidratos, motores de varios cilindros es muy importante. Cada carburador debe suministrar la misma cantidad de mezcla (mezcla de combustible y aire) para que el motor funcione sin problemas, desarrolle una buena potencia y mantenga el ahorro de combustible.
Una aplicación típica de este diseño se puede encontrar en muchos motores japoneses de cuatro cilindros fabricados a partir de los años 70, como GS Suzuki, Honda CB y Kawasaki Máquinas de la serie Z.
Equilibrio de los sistemas de carburación
John H Glimmerveen
El método más preciso para equilibrar este tipo de sistemas de carburación es mediante el uso de vacuómetros. Cuando se conectan a los sistemas de admisión, los indicadores de vacío miden la cantidad de vacío que se genera en cada indicador mientras el motor está en funcionamiento. La efectividad de este sistema es evidente a medida que se ajustan los carbohidratos: se pueden ver pequeños ajustes en los medidores a medida que se ajustan los carbohidratos.
Capaz de mayores RPM
Por ejemplo, a medida que los carbohidratos se vuelven a ajustar (asumiendo que estaban fuera en primer lugar), las rpm del motor en ralentí (revoluciones por minuto) aumentarán. Efectivamente, esto indica que para una determinada posición del acelerador, el motor era capaz de generar mayores rpm.
Uso de vacuómetros
John H Glimmerveen
Para equilibrar los sistemas de varios cilindros y varios carburadores, es necesario calentar primero el motor. Sin embargo, si el mecánico tiene acceso a un ventilador de enfriamiento grande, este debe colocarse frente a la máquina durante cualquier funcionamiento posterior para mantener la temperatura constante del motor.
Los medidores de equilibrio de vacío deben instalarse en cada tracto de entrada (muchas máquinas japonesas tienen un tornillo extraíble o un tubo tapado en cada entrada) y el motor debe volver a arrancar. Si se hace referencia a un taller, un manual enumerará las rpm correctas para configurar el ralentí cuando se equilibra el vacío (generalmente alrededor de 1800 rpm).
Aumento de RPM
El primer ajuste debe realizarse en el vínculo entre los carbohidratos uno y dos. A medida que se modifica la posición del ajustador, los medidores se sincronizarán a medida que coincidan los vacíos extraídos. Cabe señalar que a medida que los carbohidratos se vuelven a equilibrar, las rpm aumentarán. El ralentí debe ajustarse a la misma configuración que se usó al principio; por ejemplo, 1800 rpm.
A continuación, el mecánico debe seguir el mismo procedimiento para los carbohidratos tres y cuatro; de nuevo reajustando las rpm según sea necesario.
El ajuste final es entre carbohidratos dos y tres. Este ajuste equilibrará los dos bancos de carbohidratos (uno y dos, tres y cuatro).
Cuando los carbohidratos están en equilibrio, la configuración inactiva debe volver a la normalidad; típicamente 1100 rpm.
Notas
- Los Yama, equipados con YICS (Sistema de control de inducción de Yamaha), son un caso inusual y necesitan una herramienta especial para equilibrarlos.
- Algunas máquinas japonesas de cuatro cilindros no se configuran con cantidades iguales de vacío en cada cilindro. Esta configuración está diseñada para compensar las temperaturas de funcionamiento ligeramente diferentes entre los cilindros expuestos al flujo de aire (uno y cuatro) y los del interior (dos y tres). Los mecánicos deben consultar sus manuales de taller antes de equilibrar los carbohidratos.
- Después de reconstruir un juego de carburadores de varios cilindros, el equilibrio de apertura de la corredera (o válvula de mariposa) se puede establecer estáticamente en el banco mediante el método del palo de paleta.
