Las tablas de especificaciones del fabricante incluyen la clasificación de peso bruto del vehículo de un automóvil, generalmente conocida como su GVWR. El GVWR es un auto peso máximo seguro que no debe excederse. Los cálculos de peso incluyen el peso en vacío, el equipo adicional que se ha agregado, el peso de la carga y el peso de los pasajeros... se tiene en cuenta todo para determinar si se ha superado el GVWR. Algunos hechos a tener en cuenta:
- GVWR no refleja el peso real de un automóvil, es un límite.
- El peso real se conoce como el peso bruto del vehículo o GVW, y cambia cada vez que coloca algo en el automóvil o saca algo de él, desde los pasajeros hasta el equipaje. Arrastrar un remolque aumenta la GVW por la cantidad de peso que se adjunta al enganche, no por todo el peso del remolque.
- El GVWR de un automóvil nunca cambia.
Asegúrese de considerar la clasificación del eje del camión para asegurarse de que el peso se distribuya
Además de la clasificación de peso bruto total del vehículo, también debe considerar la clasificación por eje. Digamos tu
Si carga 2,000 libras de carga en la parte trasera de la caja, detrás del eje trasero, se elevará la parte delantera de la caja. camión, lo que dificulta la dirección, porque no hay suficiente carga aerodinámica en las ruedas delanteras para darles sujeción. Además, si carga de carga De esa manera, correrá un alto riesgo de dañar los resortes traseros, el eje trasero, la plataforma y quizás incluso el camión cuadro.
Probemos otro escenario: pones 2,000 libras en la cabina y tal vez agregas un cabrestante o un arado de montaje frontal. El camión también será difícil de conducir en ese tipo de situación, porque está lidiando con demasiada carga aerodinámica en las ruedas delanteras, lo que posiblemente dañe la suspensión delantera.
Cualquiera de esos escenarios también podría dañar los neumáticos debido a la sobrecarga. El método de carga ideal es distribuir esas 2,000 libras lo más uniformemente posible entre los ejes delantero y trasero. El transporte de carga de manera distribuida permite que la suspensión delantera y trasera (y los neumáticos) distribuyan la carga de manera más uniforme.
Los fabricantes de automóviles calculan cada tipo de capacidad de carga por una razón. Ellos saben lo que pueden manejar los materiales y componentes y no quieren que dañe su camión o tenga un accidente.
Superar el GVWR es un peligro para la seguridad
Se aplica una carga adicional a los sistemas cuando un vehículo se carga lo suficiente como para llevar su peso más allá de su GVWR. Los frenos deben trabajar más duro y es posible que ni siquiera puedan detener el automóvil o el camión de manera eficiente. Las llantas podrían explotar y la suspensión podría verse comprometida; muchos componentes se pueden empujar más allá de sus límites cuando se ignora el GVWR.
El GVWR generalmente se puede encontrar en la jamba de la puerta del conductor o en el marco de la puerta.
