A lo largo de los años, algunas de las mejores bicicletas han sido fabricadas, o al menos ensambladas, por particulares. Probablemente el mejor ejemplo sea el Triton. Las excepcionales cualidades de manejo de la Norton Featherbed, equipada con un Triunfo bonneville motor y caja de cambios, uno de los mejores corredores de café de todos los tiempos.
Pero el cambio de motor, o el cambio, no se ha limitado a los café racers. Muchos propietarios de motocicletas han creado sus propias versiones de la motocicleta ideal reemplazando la unidad de potencia de serie, algunas por necesidad, otras por elección. Ocasionalmente un fabricante utilizará el mismo bastidor para dos capacidades de motor diferentes. Un buen ejemplo de ello es la gama Triumph Tiger 90 y Tiger 100 ya que, en su mayor parte, estos dos modelos eran idénticos excepto por sus motores.
Durante los años 60, era común ver a los propietarios intentar ser diferentes usando un motor de un fabricante diferente en su marco. Sin embargo, aunque parece sencillo de hacer, instalar un motor en el bastidor de otro fabricante no es fácil y hay muchas implicaciones de seguridad que se deben considerar primero. Por ejemplo, instalar un motor con una mayor capacidad y, por lo tanto, típicamente con más potencia, puede resultar en una motocicleta con frenos inadecuados.
La siguiente lista representa los elementos esenciales a considerar e investigar antes de instalar un motor diferente. Aunque la lista no es exhaustiva, le dará al posible constructor de motocicletas instrucciones para investigar antes de comprometerse.
- Tamaños físicos
- Ubicaciones de montaje del motor
- Alineación de cadenas
- Tamaños de cadena y piñón (engranajes)
- Instrumentación y relaciones de transmisión
- Cables
- Sistema eléctrico
- Enrutamiento del tubo de escape
- Frecuencias de vibración
- Implicaciones legales y de seguros
Tamaños físicos
La primera limitación, cuando se instala con éxito otro motor en un bastidor, es el tamaño físico. No hace falta decir que si el motor es considerablemente más grande que el original, puede haber interferencias. problemas tales como los tubos colectores pueden golpear un tubo descendente, o la caja de balancines puede rozar contra un marco superior carril.
En casos extremos, un mecánico puede decidir que vale la pena el esfuerzo de modificar un marco soldando en diferentes tubos (por ejemplo) para lograr que un motor encaje con suficiente holgura.
Ubicaciones de montaje del motor
Si el nuevo motor tiene una configuración de montaje similar a la anterior, como placas de un tubo la parte delantera del motor, puede ser simplemente un caso de hacer nuevas placas con agujeros en el lugar apropiado. Sin embargo, se encontrarán problemas importantes cuando el conjunto original de motor / caja de cambios se montó en un configuración, o si el motor original se colgó de un riel superior y estos tipos de soportes no se utilizarán en el nuevo marco. Si bien es posible, este tipo de montaje del motor requerirá la participación de un ingeniero calificado que casi con certeza dirá que no vale la pena el gasto y la molestia. Nota: Consulte también las frecuencias de vibración a continuación.
Alineación de la cadena Alineación de la cadena Alineación de la cadena
Otro elemento del cambio de motor que puede causar problemas importantes es la posición de la cadena de transmisión final. Además del problema obvio de que la transmisión final está en el lado opuesto en algunas bicicletas, es posible que las ruedas dentadas no se alineen aunque el motor esté montado en la línea central del cuadro / ruedas.
Ocasionalmente, es posible mecanizar o calzar las ruedas dentadas para obtener la alineación requerida. Sin embargo, esto nuevamente requiere la participación de un ingeniero calificado por razones obvias.
Engranaje
Es muy poco probable que el engranaje de dos motocicletas de diferentes capacidades de motor tenga el mismo engranaje. Por lo tanto, el mecánico debe calcular el engranaje que necesitará al cambiar de motor.
Además, la cadena / piñones de transmisión final pueden ser de diferente tamaño / paso. Si esto sucede, el piñón trasero debe cambiarse para que coincida con el delantero (es mucho más fácil cambiar el piñón trasero que el delantero).
Instrumentación y relaciones de transmisión
Si la transmisión del velocímetro se toma de las ruedas delanteras o traseras, cambiar el motor no hará ninguna diferencia en la precisión del medidor. Sin embargo, si la transmisión proviene del motor, se deben verificar las relaciones. Alternativamente, se podría instalar una unidad electrónica que tome pulsos de un cable HT.
Cables
Cables de control debe enrutarse correctamente. Al cambiar de motor, el mecánico debe asegurarse de que los cables no se dañen con el uso debido al calor (escapes) o se atasquen en los topes de dirección, etc.
No hace falta decir que el mecánico debe verificar que el manillar gire de lado a lado sin afectar negativamente la posición del acelerador (generalmente causado por un cable corto del acelerador).
Sistema eléctrico
A menos que el motor y el bastidor sean del mismo fabricante y de un modelo similar, las posibilidades de que el sistema eléctrico sea compatible son escasas. Sin embargo, las bicicletas más antiguas tenían sistemas eléctricos y el recableado no debería ser un problema para un mecánico experto.
Enrutamiento del tubo de escape
Si el cambio de motor es un simple bicilíndrico por un bicilíndrico de diferente capacidad, se debe utilizar el sistema de escape del motor y debería presentar pocos problemas. Sin embargo, si un motor de varios cilindros reemplaza a uno doble o simple, el sistema de escape puede presentar todo tipo de problemas, especialmente problemas de espacio libre y transferencia de calor. Una vez más, esta es una consideración que el mecánico debe tener en cuenta al investigar la posibilidad de cambiar de motor.
Frecuencias de vibración
A menudo es una sorpresa, y no una buena, descubrir que después de cambiar un motor, la bicicleta es muy incómoda de conducir debido a las vibraciones. A lo largo de la historia de las motocicletas bicilíndricas, por ejemplo, la vibración fue un tema problemático a lo largo de los años de producción. A medida que los gemelos Triumph o Norton crecían, también lo hacían los problemas asociados con las vibraciones. (Cualquiera que haya experimentado problemas con el túnel carpiano al montar en bicicleta sabrá que esos problemas de vibración pueden resultar en la necesidad de dejar de montar por completo).
A la luz de este problema conocido, el mecánico debe intentar, siempre que sea posible, utilizar el mismo tipo de soportes de motor que la motocicleta original del motor donante.
Implicaciones legales y de seguros
En muchos países no es legal cambiar el motor de una motocicleta por uno de diferente capacidad; generalmente, esto se relaciona con un límite de capacidad máxima. Sin embargo, las bicicletas más antiguas pueden estar exentas de dichas leyes. Pero nuevamente, el mecánico debe realizar una investigación antes de comenzar un proyecto como este.
Se debe dar la misma consideración e investigación para obtener un seguro para la bicicleta terminada. Como todos los conductores saben, la mayoría de las solicitudes de seguros tienen una pregunta relacionada con las modificaciones de la motocicleta. Las compañías de seguros preguntan esto ya que deben saber en qué se están metiendo. (Descubrir que su seguro no es válido después de un accidente es un error costoso).
