Dado que la mayoría de los automóviles que circulan hoy en día tienen algún tipo de Sistema de frenos antibloqueo (ABS) son lo suficientemente importantes como para ver cómo funcionan y aclarar información errónea sobre ellos.
Como siempre, lo que se describe aquí es cómo funcionan la mayoría de los sistemas en general. Dado que los diferentes fabricantes tienen sus propias versiones de ABS, sus especificaciones y nombres de piezas pueden diferir. Si tiene un problema con el ABS de su vehículo, siempre debe consultar el servicio específico y manuales de reparacion para su vehículo.
El ABS es un sistema de cuatro ruedas que evita el bloqueo de las ruedas modulando automáticamente la presión de freno durante una parada de emergencia. Al evitar que las ruedas se bloqueen, permite al conductor mantener el control de la dirección y detenerse en la distancia más corta posible en la mayoría de las condiciones. Durante el frenado normal, ABS y no ABS pedal de freno La sensación será la misma. Durante el funcionamiento del ABS, se puede sentir una pulsación en el pedal del freno, acompañada de una caída y luego un aumento en la altura del pedal del freno y un sonido de clic.
Los vehículos con ABS están equipados con un sistema de freno doble accionado por pedal. El sistema de frenado hidráulico básico consta de lo siguiente:
- Válvulas de control hidráulico ABS y unidad de control electrónico
- Freno Cilindro maestro
- Tubos y mangueras de freno necesarios
El sistema de frenos antibloqueo consta de los siguientes componentes:
- Unidad de control hidráulico (HCU)
- Módulo de control de frenos antibloqueo
- Sensores de frenos antibloqueo delanteros / Sensores de frenos antibloqueo traseros
Los sistemas de frenos antibloqueo (ABS) funcionan de la siguiente manera
- Cuando se aplican los frenos, se fuerza líquido desde los puertos de salida del cilindro maestro del freno a los puertos de entrada de la HCU. Esta presión se transmite a través de cuatro válvulas solenoides normalmente abiertas contenidas dentro de la HCU, luego a través de los puertos de salida de la HCU a cada rueda.
- El circuito primario (trasero) del cilindro maestro del freno alimenta los frenos delanteros.
- El circuito secundario (delantero) del cilindro maestro del freno alimenta los frenos traseros.
- Si el módulo de control de frenos antibloqueo detecta que una rueda está a punto de bloquearse, según los datos del sensor de frenos antibloqueo, cierra la válvula solenoide normalmente abierta para ese circuito. Esto evita que entre más líquido en ese circuito.
- El módulo de control de frenos antibloqueo vuelve a mirar la señal del sensor de frenos antibloqueo de la rueda afectada.
- Si esa rueda todavía está desacelerando, abre la válvula solenoide para ese circuito.
- Una vez que la rueda afectada recupera la velocidad, el módulo de control del freno antibloqueo devuelve las válvulas solenoides a su condición normal, lo que permite que el líquido fluya hacia el freno afectado.
- El módulo de control de frenos antibloqueo monitorea los componentes electromecánicos del sistema.
- El mal funcionamiento del sistema de frenos antibloqueo hará que el módulo de control de frenos antibloqueo apague o inhiba el sistema. Sin embargo, se mantiene el frenado asistido normalmente.
- La pérdida de líquido hidráulico en el cilindro maestro del freno desactivará el sistema antibloqueo. [li [El sistema de frenos antibloqueo de las 4 ruedas se controla automáticamente. Cuando el interruptor de encendido se gira a la posición RUN, el módulo de control del freno antibloqueo realizará una autocomprobación en el sistema eléctrico antibloqueo indicado por una iluminación de tres segundos del ABS amarillo que desea indicador.
- Durante el funcionamiento del vehículo, incluido el frenado normal y antibloqueo, el módulo de control del freno antibloqueo supervisa todas las funciones eléctricas antibloqueo y algunas operaciones hidráulicas.
- Cada vez que se conduce el vehículo, tan pronto como la velocidad del vehículo alcanza aproximadamente 20 km / h (12 mph), el módulo de control de frenos antibloqueo enciende el motor de la bomba durante aproximadamente medio segundo. En este momento, es posible que se escuche un ruido mecánico. Ésta es una función normal de la autocomprobación del módulo de control de frenos antibloqueo.
- Cuando la velocidad del vehículo desciende por debajo de 20 km / h (12 mph), el ABS se apaga.
- La mayoría de las averías del sistema de frenos antibloqueo y sistema de control de tracción, si está equipado, hará que se ilumine el indicador de advertencia amarillo del ABS.
La mayoría de las camionetas y SUV utilizan una forma de ABS conocida como ABS de rueda trasera. El sistema antibloqueo de la rueda trasera (RWAL) reduce la ocurrencia de bloqueo de la rueda trasera durante un frenado severo al regular la presión de la línea hidráulica trasera. El sistema monitorea la velocidad de las ruedas traseras durante el frenado. El Módulo de control de freno electrónico (EBCM) procesa estos valores para producir controles de comando para evitar que las ruedas traseras se bloqueen.
Este sistema utiliza tres componentes básicos para controlar la presión hidráulica en los frenos traseros. Estos componentes son:
- Módulo de control de freno electrónico
- Válvula de presión antibloqueo
- Sensor de velocidad del vehículo
Módulo de control de freno electrónico
El EBCM montado en un soporte junto al cilindro maestro, contiene un microprocesador y software para el funcionamiento del sistema.
Válvula de presión antibloqueo
La válvula de presión antibloqueo (APV) está montada en la válvula de combinación debajo del cilindro maestro, tiene un válvula de aislamiento para mantener o aumentar la presión hidráulica y una válvula de descarga para reducir la presión hidráulica.
Sensor de velocidad del vehículo
El sensor de velocidad del vehículo (VSS) ubicado en la parte trasera izquierda de la transmisión en camiones con tracción en dos ruedas y en la transferencia caso de vehículos con tracción en las cuatro ruedas, produce una señal de voltaje de CA que varía en frecuencia de acuerdo con el eje de salida velocidad. En algunos vehículos, el VSS está ubicado en el diferencial trasero.
Modo de frenado básico
Durante el frenado normal, el EBCM recibe una señal del interruptor de la luz de freno y comienza a monitorear la línea de velocidad del vehículo. La válvula de aislamiento está abierta y la válvula de descarga está asentada. Esto permite que el líquido a presión pase a través del APV y viaje al canal del freno trasero. El interruptor de reinicio no se mueve porque la presión hidráulica es igual en ambos lados.
Modo de frenado antibloqueo
Durante la aplicación de un freno, el EBCM compara la velocidad del vehículo con el programa integrado en él. Cuando detecta una condición de bloqueo de la rueda trasera, opera la válvula de presión antibloqueo para evitar que las ruedas traseras se bloqueen. Para hacer esto, el EBCM usa un ciclo de tres pasos:
- Mantener presión
- Disminución de presión
- Aumento de presión
Mantener presión
Durante el mantenimiento de presión, el EBCM energiza el solenoide de aislamiento para detener el flujo de líquido desde el cilindro maestro a los frenos traseros. El interruptor de reinicio se mueve cuando la diferencia entre la presión de la línea del cilindro maestro y la presión del canal del freno trasero es lo suficientemente grande. Si esto sucede, conecta a tierra el circuito lógico del EBCM.
Disminución de presión
Durante la disminución de presión, el EBCM mantiene el solenoide de aislamiento energizado y energiza el solenoide de descarga. La válvula de descarga se sale de su asiento y el fluido a presión entra en el acumulador. Esta acción reduce la presión de la tubería trasera evitando el bloqueo trasero. El interruptor de reinicio se conecta a tierra para indicarle al EBCM que se ha producido una disminución de presión.
Aumento de presión
Durante el aumento de presión, el EBCM desenergiza los solenoides de descarga y aislamiento. La válvula de descarga vuelve a asentar y retiene el fluido almacenado en el acumulador. La válvula de aislamiento 9 se abre y permite que el líquido del cilindro maestro fluya por ella y aumente la presión en los frenos traseros. El interruptor de reinicio vuelve a su posición original mediante la fuerza del resorte. Esta acción indica al EBCM que la disminución de la presión ha terminado y que se reanuda la presión aplicada por el conductor.
Autoprueba del sistema
Cuando el interruptor de encendido está en "ON", el EBCM realiza una autoprueba del sistema. Verifica su circuito interno y externo y realiza una prueba de funcionamiento ciclando las válvulas de aislamiento y descarga. El EBCM comienza entonces su funcionamiento normal si no se detecta ningún mal funcionamiento.
La pulsación del pedal del freno y el "chirrido" ocasional de los neumáticos traseros son normales durante el funcionamiento del RWAL. La superficie de la carretera y la gravedad de la maniobra de frenado determinan cuánto se producirán. Dado que estos sistemas solo controlan las ruedas traseras, aún es posible bloquear las ruedas delanteras durante ciertas condiciones de frenado severas.
Rueda de repuesto
El uso de la llanta de refacción suministrada con el vehículo no afectará el desempeño del RWAL o del sistema.
Neumáticos de repuesto
Tamaño de llanta puede afectar el rendimiento del sistema RWAL. Los neumáticos de repuesto deben ser del mismo tamaño, rango de carga y construcción en las cuatro ruedas.
Contrariamente a la creencia popular, los frenos ABS no detendrán su automóvil más rápido. La idea detrás de los frenos ABS es que usted mantenga el control de su vehículo evitando que las ruedas se bloqueen. Cuando las ruedas se bloquean, no tiene control de la dirección y girar el volante para evitar una colisión no le servirá de nada. Cuando las ruedas dejan de girar, se hace una y otra vez.
Al conducir en carreteras resbaladizas, debe permitir una mayor distancia de frenado, ya que las ruedas se bloquearán mucho más fácilmente y el ABS circulará mucho más rápido. La velocidad también es un factor, si vas demasiado rápido, incluso el control que te da el ABS no será suficiente para superar la inercia. Puede girar el volante hacia la izquierda o hacia la derecha, pero la inercia lo mantendrá avanzando.
Si hay una falla del ABS, el sistema volverá al funcionamiento normal de los frenos, por lo que no se quedará sin frenos. Normalmente, la luz de advertencia del ABS se encenderá y le informará que hay una falla. Cuando esa luz está encendida, es seguro asumir que el ABS ha cambiado al funcionamiento normal del freno y debe conducir en consecuencia.
Con suerte, esto le ha ayudado a comprender cómo funcionan los sistemas ABS. Es una tecnología que ha estado en uso durante muchos años antes de que fuera adaptada para uso automotriz. Las aeronaves han estado usando alguna forma de ABS desde la Segunda Guerra Mundial y es un sistema probado y verdadero que puede ser de gran ayuda para evitar accidentes si se usa como debe usarse.
