¿Por qué mi coche tiembla cuando está inactivo?

Problemas de montaje del motor

Su motor no está conectado sólidamente al cuadro; de lo contrario, ya sentiría mucha más vibración del motor. Los soportes del motor están hechos de caucho semiflexible, que absorbe las vibraciones, pero si están desgastados, agrietados o rotos, las vibraciones pueden transmitirse directamente al cuadro. Ligeramente más complejos que los soportes de goma, los amortiguadores del motor incorporan presión de aire o fluido hidráulico para reducir las vibraciones del motor. También es posible que escuche golpes o golpes inusuales al acelerar o reducir la marcha.

En algunos motores, la amortiguación de las vibraciones y el movimiento del motor va un paso más allá con los soportes activos del motor, generalmente operados por vacío, controlados por el módulo de control del motor (ECM). Estos son un poco más complicados e incluyen controles eléctricos y electrónicos, válvulas de conmutación de vacío y líneas y mangueras de vacío. Si el soporte activo no se acciona correctamente, las vibraciones pueden transferirse al marco.

Solución: Repare o reemplace el soporte del motor defectuoso, válvula, mangueras o cableado.

Problemas de velocidad de ralentí

La mayoría de los automóviles y camiones están inactivos entre 600 y 1000 revoluciones por minuto (rpm), básicamente lo suficientemente rápido para mantener el que el motor se detenga, suavice los pulsos de potencia de cada cilindro y haga funcionar el aire acondicionado y alternador. Ralentí puede ser controlado por una válvula o por el cuerpo del acelerador, aumentando la velocidad de ralentí para cargas elevadas. Los depósitos de carbón pueden obstruir la válvula de control de aire inactivo (IAC), lo que conduce a un control deficiente de la velocidad inactiva.

En algunos vehículos, las válvulas de inactividad se utilizan además del control electrónico del IAC, aunque los vehículos modernos las han reemplazado por completo con control electrónico completo del cuerpo del acelerador. Si está equipado, el interruptor de ralentí es esencialmente una válvula de conmutación de vacío, que abre una línea de vacío para aumentar la velocidad de ralentí, generalmente montada en la línea de la dirección asistida. Si la válvula está defectuosa o la línea de vacío está pellizcada u obstruida, girar el volante sobrecargaría el motor sin "ralentí" o aumentar las rpm para compensar, lo que resulta en una baja velocidad de ralentí y más vibraciones.

Solución: Limpie el cuerpo del acelerador y limpie o reemplace el IAC. Limpie, repare o reemplace el interruptor de inactividad o las líneas de vacío.

Problemas de encendido

En cada cilindro, una o dos bujías proporcionan la chispa que enciende la mezcla de aire y combustible. Sobre la vida de una bujía, podría disparar 500 millones de veces, cada vez vaporizando algunas moléculas de los electrodos y ensanchando el espacio de la bujía. La fuga de aceite, una condición rica o demasiado combustible pueden ensuciar las bujías. Si el espacio es demasiado ancho o los tapones están sucios, es posible que no disparen correctamente, lo que conduce a un rendimiento deficiente en uno o más cilindros.

La mayoría de los vehículos modernos tienen una bobina de encendido por bujía, controlada por el ECM. Los vehículos más antiguos pueden tener una bobina de encendido por par de bujías, sistemas de chispa residual controlados por ECM o un distribuidor controlado mecánicamente con una sola bobina y cables de bujía. En cualquier caso, una bobina de encendido débil puede no entregar suficiente voltaje para disparar los cilindros correctamente, lo que lleva a una combustión débil.

Todos los sistemas de encendido tienen algún tipo de cable de bujía, ya sean largos, como los del distribuidor y algunos sistemas de chispas de desecho, o muy cortos, como los sistemas de bobina sobre bujía (COP). Los cables de las bujías utilizan un aislamiento pesado para evitar que el alto voltaje, superior a 15.000 V, "salte a tierra". de saltar el espacio de la bujía, pero el aislamiento desgastado o roto puede causar una chispa débil o fallas de encendido del cilindro y un áspero inactivo. Esto puede ser especialmente evidente en determinadas condiciones de humedad y bajo la lluvia.

Solución: Reemplace las bujías, la bobina de encendido o los cables de las bujías. Repare las fugas de aceite o refrigerante.

Depósitos de carbono

El interior del cilindro puede calentarse especialmente y el motor lo mantiene más o menos bajo control. sistema de enfriamiento y aceite del motor, pero los depósitos de carbón pueden conducir a puntos calientes, dieseling, ping, pinking o detonación. Normalmente, la gasolina se enciende por el calor de una chispa, pero los puntos calientes pueden exceder esta temperatura, provocando una ignición prematura, exceso de ruido y vibraciones del motor. En casos extremos, esto puede provocar daños graves en el motor.

Solución: Comience con la limpieza del extremo superior del motor. Los casos severos pueden requerir el desmontaje del motor.

Compresión deficiente

Cuando el motor está funcionando, justo cuando el pistón comprime la mezcla de aire y combustible, la bujía se enciende y se enciende. La mezcla encendida se expande rápidamente, forzando el pistón hacia abajo, que se convierte en movimiento rotatorio por el cigüeñal. Sin embargo, si un cilindro tiene una fuga, mala compresión dará como resultado una menor potencia de salida, desequilibrando el motor y provocando vibraciones.

Solución: Puede requerir el reemplazo de la junta de la culata, reparación de la válvula, reemplazo del anillo del pistón u otras reparaciones del motor.

Válvula EGR pegada

Para reducir la temperatura de los cilindros y evitar la producción de ciertas emisiones tóxicas, la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) dirige los gases de escape de regreso a la admisión, diluyendo el oxígeno. En ralentí, la válvula de EGR debe estar cerrada, pero los depósitos de carbón pueden hacer que se peguen. En reposo, el aire de admisión diluido no contiene suficiente oxígeno para una combustión completa, lo que provoca fallas de encendido y vibraciones aleatorias.

Solución: limpie o reemplace la válvula EGR.

Problemas del inyector de combustible

Los inyectores de combustible son responsables de suministrar una cantidad precisa de combustible, pero los contaminantes o el desgaste puede provocar fugas o atascamiento del inyector de combustible, inyectando demasiado o muy poco combustible en el cilindro. Dependiendo de la gravedad, una fuga en el inyector de combustible puede desequilibrar el motor o provocar un fallo de encendido del cilindro.

Solución: Comience con la limpieza del inyector de combustible. Es posible que sea necesario reemplazar el inyector de combustible.

Problemas de tiempo

La correa de distribución mantiene los árboles de levas sincronizados con el cigüeñal, pero exactamente a la mitad de la velocidad. Las correas de distribución y las cadenas de distribución se pueden estirar, provocando una sincronización de la válvula "retardada". Un diente saltado, generalmente solo las correas de distribución experimentan esto, puede "avanzar" o "retardar" la sincronización de la válvula. Si el motor no respira bien, podría causar problemas en ralentí, incluidos fallos de encendido y vibraciones.

Debido a que las condiciones de operación del motor varían según la demanda, necesitan "respirar" de manera diferente en diferentes condiciones. Los requisitos de flujo de aire a velocidad de crucero son muy diferentes a los de una aceleración fuerte, e incluso más que al ralentí. La sincronización variable de válvulas (VVT) puede explicar algunas de estas diferencias, lo que permite que el motor rinda al máximo sea cual sea la demanda del conductor. Se utilizan sensores y válvulas hidráulicas para efectuar cambios de VVT, pero las fallas pueden provocar una aplicación incorrecta del VVT y vibraciones ásperas en vacío.

Solución: repare o reemplace los componentes de sincronización. Limpie, repare o reemplace la válvula VVT o el cableado.

Amortiguador de cigüeñal

Debido a que varios cilindros se disparan en diferentes momentos durante cada revolución, no es un esfuerzo de la imaginación concluir que la potencia de salida no es constante, sino una pulsación. Cada pulsación proviene de un cilindro diferente, suavizado por la masa del motor, los ejes de contrapeso, si está equipado, y otros componentes de amortiguación, como los soportes del motor discutidos anteriormente. En muchos motores, la polea delantera del cigüeñal funciona como amortiguador. La parte interior y la parte exterior están conectadas por goma, que absorbe las vibraciones, pero si la goma se rompe, las vibraciones no se amortiguarán y se transmitirán al resto del coche.

Solución: Reemplace el amortiguador del cigüeñal.

Problemas de embrague

En los vehículos de transmisión manual, el conductor activa y desactiva el embrague. Si el el embrague se arrastra o no se desacopla completamente, quizás debido a una fuga hidráulica o un cable estirado, induce una carga en el motor. Debido a que el motor no está al ralentí para compensar, puede provocar temblores y sacudidas en su automóvil.

Solución: repare o reemplace el embrague o la liberación del embrague.

Filtro de aire sucio

Hemos mencionado la respiración del motor y el aire limpio es esencial para la confiabilidad del motor a largo plazo. Con el tiempo, el filtro de aire puede llenarse de escombros, polvo, suciedad, insectos y polen. En casos extremos, un filtro de aire sucio puede obstruir el flujo de aire en la entrada y ahogar el motor. En ralentí, al menos temporalmente, es posible que experimente sacudidas en el ralentí, así como una mala aceleración. Desafortunadamente, la operación continua probablemente conduciría al colapso del filtro de aire, lo que resolvería el problema. problemas de funcionamiento y de inactividad, pero permiten la entrada de aire totalmente sin filtrar en el motor, lo que puede aumentar vestir.

Solución: Reemplace el filtro de aire.