El organismo sancionador de NASCAR solía mostrar las ganancias de la carrera y el total de la bolsa de cada carrera en el puntaje oficial del cuadro dentro de los resultados oficiales hasta la temporada 2016. Había proporcionado ganancias en carreras desde sus inicios en 1948 porque el dinero ganado era sinónimo de herencia del automovilismo. Luego, con la llegada del Sprint Cup Charter System, esa práctica ya no se utilizó. NASCAR puso fin a una tradición que se remontaba a más de seis décadas debido a su nuevo modelo de propiedad.
La serie también enumeró una vez la cartera total de cada evento en espacios en blanco de entrada y puntajes de caja, pero eso también terminó después de la temporada 2015.
¿Por qué el cambio?
Se tomó la decisión de no revelar más las ganancias totales y las ganancias individuales de cada carrera y piloto porque NASCAR siente que esta información ya no es relevante para el nuevo sistema que se anunció durante el NASCAR Media Tour 2016. Este nuevo sistema garantizó ingresos y asistencia a la carrera para 36 equipos con charters. Otros cuatro autos abiertos, aquellos sin una carta que garantice la participación en la carrera, podrían completar cada campo para un máximo de 40 autos.
El sistema actual
Bajo el sistema actual, NASCAR otorga ingresos garantizados para los equipos chárter basados en la participación en cada carrera y el desempeño del equipo durante las últimas tres temporadas de carreras. Estos 36 equipos también competirán por un fondo de puntos con más efectivo.
La cuarta y última fuente de ingresos para los equipos autorizados es lo que solía llamarse el monedero, pero ahora depende únicamente de posición final. Los equipos charter y abiertos compiten por la misma cantidad de dinero en lo que se conoce como el monedero "variable" que se basa en los resultados, además de la cartera "fija" que ofrece dinero garantizado en cantidades mucho mayores para la carta equipos. Esto es algo así como un vestigio del antiguo sistema que recompensaba a los equipos más competitivos.
Otras pepitas de la provisión
Los equipos abiertos también recibirán una cantidad garantizada, denominada "bolsa fija", tal como lo hacen los equipos charter. Pero estas ganancias serán mucho menores, aproximadamente el 30 por ciento de la garantía para un equipo colegiado.
Si menos de cuatro equipos abiertos compiten en una carrera, el dinero sobrante se coloca en un grupo de fin de año que se distribuirá entre los tres mejores equipos abiertos en función del rendimiento.
Algunos posibles inconvenientes
Con el sistema actual, es posible que un conductor que termine en último lugar gane más dinero que alguien a quien le fue mucho mejor. Los oponentes del nuevo sistema argumentan que esto promueve controvertidas tácticas de "salida y estacionamiento" donde un equipo comenzará la carrera, correrá algunas vueltas, luego terminará el día y se dirigirá al garaje. ¿Por qué hacer tal cosa? Se dice que la práctica es una estrategia diseñada para evitar daños y desgaste en el automóvil y la necesidad de pagarle a un equipo de boxes sin dejar de recolectar el dinero del premio. En realidad, sin embargo, no parece haber habido un aumento en el uso de esta táctica.
Y aunque el último clasificado todavía podría recibir un sueldo decente, el ganador de la carrera aún obtiene mejores resultados económicos, por lo que los conductores todavía tienen un incentivo para ganar.
