Casi cualquier técnico de neumáticos probablemente podría contarte la historia de una vibración misteriosa. El cliente que llega con un batido que no desaparece, no importa lo que intente. El tipo que se pone neumáticos nuevos y vuelve al día siguiente, y al siguiente, y al siguiente... y se aleja convencido de que son neumáticos de mierda o algo que hiciste tú. Esos son los que te mantienen despierto por la noche preguntándote "¿Qué me perdí?" A veces lo rastreas. A veces es un problema del hub-center. A veces el Capacidad de carga en los neumáticos es demasiado bajo. Una vez, después de un proceso de varios meses y a veces tenso de intentar diagnosticar una vibración misteriosa, el cliente me llamó para informarme tímidamente que uno de sus motores pernos de montaje estaba roto, y el motor no asegurado había sido sacudiendo el coche.
Parte del problema aquí es que simplemente hay demasiadas variables. Hay bastantes posibles razones para una vibración; llantas, ruedas, alineación y suspensión siendo las cuatro más probables. Echemos un vistazo a mi proceso de diagnóstico.
Empiezo por hacer una historia
A: ¿Es la vibración más en el volante o más en el asiento?
B: ¿Siente una vibración en el pedal al frenar?
C: ¿Escuchas algo extraño? canción de neumáticos?
D: ¿El coche se desplaza hacia un lado o hacia el otro?
Respuestas
A:Volante = Puede ser cualquier cosa. Asiento = probablemente una rueda trasera.
B: Probablemente un rotor de freno deformado.
C: Neumáticos nuevos = Posiblemente alineación. Neumáticos viejos = Probablemente algo fuera de ronda.
D: Alineación. Posiblemente otras cosas también, pero definitivamente alineación.
A continuación, reviso las ruedas y los neumáticos: la idea es girar a mano los conjuntos en un equilibrador. Está buscando un movimiento en los bordes de la rueda o en la superficie del neumático que indica que uno u otro está fuera de forma. Mire las llantas de frente; si las huellas se mueven hacia adelante y hacia atrás, eso generalmente indicaría una problema de alineacióno, con menos frecuencia, una rueda que se "dobla en el centro" por un impacto lateral.
Ver Diagnóstico de la vibración de la rueda para más información.
Luego reequilibro y giro. Utilice un equilibrador de fuerza en la carretera que pueda leer la superficie de la llanta para ver si alguna vibra excesivamente a alta velocidad. Una vez rotados los neumáticos, no se limite a comprobar si la vibración desaparece, compruebe si cambia. ¿Se pone menos o va del volante al asiento? El problema estaba al frente y ahora está atrás. ¿Se mantiene igual? Probablemente alineación.
Ver El qué, el por qué y el cómo del balanceo de ruedas para más información.
¿Sigues vibrando? Una alineación que esté ligeramente desviada puede causar fácilmente vibraciones, especialmente cuando se colocan neumáticos nuevos por primera vez en el automóvil. Nuevas llantas tienen mejor agarre lateral que los neumáticos más antiguos y pueden captar una vibración de alineación con mucha más fuerza. Además, para cuando las llantas estén lo suficientemente gastadas como para ser reemplazadas, necesitará una nueva alineación. ¿Has recorrido qué, 20-30,000 millas con esos neumáticos? Ha golpeado baches, baches, juntas de puentes, ha conducido por curvas difíciles, créame, su alineación está fuera de lugar. Sé que es un gasto, pero debería reiniciarse para los neumáticos nuevos.
¿Las huellas de sus neumáticos se movían hacia adelante y hacia atrás en el equilibrador? Una alineación incorrecta significa que los neumáticos no están del todo planos o no del todo paralelos. Esto crea una presión lateral constante sobre la banda de rodadura de los neumáticos, lo que provoca vibraciones y un desgaste irregular. A veces, especialmente cuando el automóvil vibra debido a la alineación, los casquillos o los brazos de control, los neumáticos se “desgastan con la sacudida” de una manera que amortigua la vibración original. Los neumáticos nuevos pueden detectar este tipo de desgaste irregular de forma increíblemente rápida, a los pocos días o semanas de su instalación. A largo plazo, acortará sustancialmente la vida útil del neumático, pero, después de un tiempo, la vibración real puede desaparecer a medida que desgaste del neumático compensa.
Así que cuando te pones los neumáticos nuevos, esa agradable huella firme y uniforme permite que la vibración se transmita de forma agradable y clara. Pero si vuelve a colocar los neumáticos viejos, incluso si no los vuelve a colocar exactamente en los mismos lugares, es posible que vea que la vibración desaparece. La banda de rodadura desgastada tiene menos agarre para sacudir el automóvil, y el desgaste divertido inyecta ruido aleatorio en la vibración armónica. No significa que la causa haya desaparecido, simplemente se ha perdido en el ruido general.
Si decide no obtener una alineación con neumáticos nuevos, y luego tiene una vibración que no desaparece con el equilibrio, obtenga una alineación lo antes posible. Si los neumáticos ya han comenzado a desgastarse, es posible que aún tenga algunas vibraciones residuales durante unos días.
Ver Desgaste irregular de los neumáticos: causas, indicadores y soluciones para más información.
Los componentes de la suspensión desgastados o rotos también pueden causar ciertas vibraciones, por lo que si la alineación no soluciona el problema, comenzamos a mirar los brazos de control y los bujes en particular como una medida de último recurso.
Pero a veces solo obtienes una vibración que solo se puede culpar a los gremlins. Algo en lo que has comprobado todo y la vibración se ríe de ti.
No estoy diciendo que los técnicos de neumáticos sean siempre inocentes; ciertamente cometemos errores. Pero pasé 10 años especializándome en encontrar y arreglar vibraciones, y todavía había momentos en los que tenía para decirle a un cliente: "Estos son los neumáticos incorrectos para su automóvil, por razones que simplemente no comprender."
