Hasta la década de 1970, todos los sistemas de frenos de automóviles en los automóviles de consumo eran frenos de fricción estándar que funcionaban a un pie pedal que aplicaba presión a las pastillas de los frenos que a su vez apretaban un disco de metal o un tambor de metal para detener las ruedas. Si ha conducido uno de estos vehículos, sabe que estos frenos son susceptibles de bloquearse en mojado o caminos nevados y provocando que el automóvil derrapar en un tobogán incontrolable.
Alguna vez fue una parte estándar de la educación del conductor enseñar a los conductores jóvenes cómo bombear los frenos para mantener el control de las ruedas delanteras y evitar un deslizamiento incontrolado. Hasta hace poco, esta era una técnica que se enseñaba a la mayoría de los conductores.
Sistemas de frenos antibloqueo
A partir de la década de 1970 con el Chrysler Imperial, los fabricantes de automóviles comenzaron a ofrecer un nuevo sistema de frenado, en el que los frenos se aprietan y sueltan automáticamente en rápida sucesión para mantener
En la década de 1980, Sistemas ABS se estaban volviendo comunes, especialmente en los modelos de lujo, y en la década de 2000 se habían convertido en un equipo estándar en la mayoría de los automóviles. Desde 2012, todos los turismos están equipados con ABS. Pero todavía hay una gran cantidad de vehículos sin ABS en la carretera, y si posee uno, es importante saber cómo varían las técnicas de frenado adecuadas entre vehículos con ABS y sin ABS.
Frenado con frenos tradicionales (sin ABS)
Los frenos tradicionales son bastante simples: presiona el pedal del freno, las pastillas de freno aplican presión y el automóvil reduce la velocidad. Pero en una superficie resbaladiza, es fácil apretar los frenos lo suficientemente fuerte como para que las ruedas dejen de girar y comiencen a deslizarse sobre la superficie de la carretera. Esto puede ser muy grave, ya que hace que el automóvil patine de manera impredecible y se salga de control. Por lo tanto, los conductores aprendieron técnicas para prevenir ese tipo de deslizamiento incontrolado.
La técnica consiste en presionar firmemente los frenos hasta que los neumáticos estén a punto de soltarse, luego soltarlos ligeramente para permitir que los neumáticos sigan rodando. Este proceso se repite en rápida sucesión, "bombeando" los frenos para obtener el máximo agarre de frenado sin patinar. Se necesita algo de práctica para aprender a sentir este momento "a punto de soltarse", pero generalmente funciona bastante bien una vez que los conductores han practicado y dominado la técnica.
Frenado con un sistema ABS
Pero "funciona bastante bien" no es lo suficientemente bueno cuando se trata de un fenómeno que puede matar a los conductores en la carretera, por lo que un Finalmente se desarrolló un sistema que hacía casi exactamente lo mismo que un conductor al frenar, pero mucho, mucho más rápido. Esto es ABS.
El ABS "pulsa" todo el sistema de frenos varias veces por segundo, utilizando un computadora para determinar si alguna de las ruedas está a punto de deslizarse y liberar la presión del freno en el momento preciso, lo que hace que el proceso de frenado mucho más eficiente.
Para frenar correctamente usando ABS, el conductor presiona con fuerza el pedal del freno y lo mantiene allí. Puede ser una sensación algo extraña y alarmante para un conductor que no esté familiarizado con el ABS, ya que el pedal del freno pulsará contra su pie y los frenos mismos emitirán un chirrido. No se alarme, esto es completamente normal. Sin embargo, los conductores no deben tratar de bombear los frenos de la manera tradicional, ya que esto interfiere con el funcionamiento del ABS.
No hay duda de que el ABS es un mejor sistema de frenado que los sistemas tradicionales. Aunque algunos tradicionalistas argumentan que los frenos más antiguos son mejores, hay muchos, muchos estudios de medición que muestran que los sistemas de frenos ABS detienen un vehículo más rápido. sin perdida de control, en casi todas las circunstancias.
