Cuando los coleccionistas de automóviles se encuentran con un Pontiac clásico, lo primero que hacen es abrir el capó con la esperanza de ver el legendario Ram. Motor Air de 400 pulgadas cúbicas, que formaba parte de los paquetes de opciones de rendimiento que General Motors ofrecía en los últimos años. 1960. La mayoría de las veces, los compradores potenciales encontrarán el motor más común, el pequeño desplazamiento 326 CID. Si es su día de suerte, tal vez encuentren un motor Tri-power 389 Trophy escondido en el compartimiento del motor. Pero si tienen mucha suerte, se encontrarán con el gran bloque 6.6L 400.
Origen de los 400
La División de Pontiac Motor construyó el 400 desde 1967 hasta 1978. Aunque se abrió camino en muchos automóviles de 1979, en realidad se trataba de sobras especialmente fabricadas en 1978. Sin embargo, esta es una carrera asombrosa de 12 años en un momento en que los fabricantes de automóviles cambiaban la cilindrada de un motor cada pocos años. De hecho, el Chevrolet 454 7.4L es uno de los pocos que GM mantuvo en producción por más tiempo.
¿Qué hace que el Pontiac 400 sea especial?
Pontiac agarró un bloque 389 usado en la Catalina de alto rendimiento, así como los Lemans y GTO, y lo perforaron a incluso 400 pulgadas cúbicas. Descubrieron que el motor proporcionaba cantidades masivas de gama baja. esfuerzo de torsión y salida de potencia de altas RPM estable como una roca. El 389 registró números en el rango de 330 caballos de fuerza con un solo carburador de cuatro cilindros y calibre extendido.
El 400 empujó este número hasta 360 caballos de fuerza, con el mismo Quadrajet de cuatro barriles. Lo que distingue a este motor en los libros de historia son los sistemas Ram Air de alto rendimiento instalados en fábrica. Cuando alguien habla de un Pontiac Ram Air (números II al IV), está hablando de una serie de motores de automóviles de gran potencia de 400 pulgadas cúbicas de edición limitada construidos entre 1967 y 1970.
Versiones Ram Air de alto rendimiento
Pontiac construyó las versiones Ram Air en un total de cinco etapas diferentes. La configuración original en 1967 se concentró en mejorar la forma en que respiraría el motor. Con ese fin, incluyeron una toma de aire fresco y una toma de aire fresco, pero los ajustes en el árbol de levas, las culatas de cilindros y los colectores de escape también fueron clave.
Estas piezas aumentaron la potencia a través de una eficiencia de admisión mejorada y al reducir la contrapresión de escape. La principal diferencia entre la Ram Air original en 1967 y la Ram Air II en 1968 es la forma de los puertos de admisión de la culata. Pasaron de un puerto en forma de D a uno redondo. Este cambio empujó los caballos de fuerza anunciados más allá de los 365 HP por primera vez.
En la versión Ram Air III, construida en 1969, Pontiac aumentó la elevación y la duración del árbol de levas. También reforzaron el extremo inferior utilizando una tubería principal de cuatro pernos en lugar de la configuración de dos pernos del año anterior.
La Ram Air V es una historia completamente diferente. Estos fueron construidos para impulsar los autos de la serie SCCA Trans Am Racing. Pontiac fresó la plataforma en estos bloques para aumentar la compresión y aumentar la potencia. Se cree que construyeron menos de 500 en total.
Dónde encontrar el 400
Este motor encontró su camino en muchos autos, desde un Pontiac LeMans de nivel de entrada a un prestigioso juez de GTO. También los encontrará en automóviles familiares como las camionetas Bonneville y Catalina. Con una oferta que supera con creces la demanda, estos motores hacen que su potencial compra de coches clásicos un gran valor. Y las piezas todavía están disponibles para su reconstrucción.
De hecho, las piezas de repuesto de alto rendimiento que apoyan a la multitud de Ram Air brindan la oportunidad de aumentar la potencia de salida. Tenga en cuenta que los motores 400 emparejados en fábrica con transmisiones manuales de 4 velocidades son los más codiciados por los coleccionistas. Finalmente, si estás mirando un clásico Pontiac Trans Am muscle car de 1979 y crees que el 6.6L significa un 400, solo tienes razón en parte.
Cuando Pontiac agotó su suministro de las 400 plantas de energía construidas en 1978, cubrieron la necesidad restante utilizando el Oldsmobile 403. Afortunadamente, hay una manera fácil de diferenciar estos dos: la versión Pontiac tiene el llenado de aceite en la válvula cubierta, mientras que el 403 tiene un gran tubo de llenado de aceite en frente del colector de admisión que conduce a la caja de distribución cubrir.
