Consumer Reports, el líder del programa de llantas, Gene Peterson, ha dicho bastante acerca de las llantas desinfladas y por qué no cree que deban usarse, excepto tal vez como construcción. materiales. Andar-pinchado llantas Están construidos con flancos muy rígidos, lo suficiente para que si el neumático pierde presión, los flancos soporten el peso del coche. Esto puede evitar la pérdida de control causada por un reventón, por ejemplo, y permite continuar conduciendo hasta que se pueda realizar una reparación de manera segura. Estas son ventajas importantes, sin duda. Sin embargo, en opinión de Gene, son más que superados por la montaña de desventajas.
Corren como rocas
Con pocas excepciones, los neumáticos desinflados funcionan como pertenecen al auto de los Picapiedra. Comience con una superficie de la banda de rodamiento apoyada sobre paredes laterales. Agregue mucho más peso no suspendido. Lo que obtienes no equivale ni a un alto rendimiento ni a una conducción suave. A menudo, no hay mucha diferencia entre cómo se mueven los neumáticos cuando están inflados y cómo se mueven cuando están desinflados. Eso es un problema porque...
No parecen planos
Debido a que las paredes laterales no se colapsan cuando se pierde el aire, no se puede saber cuándo un run flat se está desinflando con solo mirarlo. Es por eso que las llantas desinfladas requieren el uso de sistemas de monitoreo de presión de llantas. Se supone que los monitores TPMS alertan al conductor cuando la llanta ha perdido el 25% de su presión adecuada, pero los sistemas aún son algo inestables y costosos. Esto solía ser un problema para los fabricantes de automóviles que deseaban poner neumáticos antipinchazo en sus automóviles, pero ahora lo es menos ahora que se requieren sistemas TPMS en todos los automóviles nuevos. Saber exactamente cuándo se pincha el neumático es extremadamente importante, porque...
Tienen un rango bajo cuando están planos
La mayoría de los neumáticos run-flat funcionarán alrededor de 100 millas después de pincharse. Ese es un rango mínimamente decente antes de una falla total, pero incluso una fracción significativa de ese kilometraje dañará la llanta lo suficiente como para necesitar ser reemplazada. Por lo tanto, si tiene un pinchazo que no se puede reparar fácilmente en la carretera y está a 30 millas de un lugar donde sí, probablemente tendrá que reemplazar el neumático de todos modos.
Podrías pensar '¡Puedo ponerme la rueda de repuesto y llevar la llanta para que la reparen! Para eso es un neumático run-flat, ¿verdad? ¡Pasar a un lado y ponerse el repuesto antes de que se dañe el neumático! pero luego se daría cuenta de su error en el momento en que se detuvo y revisó su baúl, solo para encontrar que...
¿No hay repuesto?
En casi todos los automóviles que vienen con neumáticos antipinchazos OEM, el fabricante no ha considerado adecuado proporcionar un repuesto. Me parece que la principal razón por la que los fabricantes de automóviles utilizan neumáticos antipinchazos no es que mas seguro, sino porque les permite sentirse justificados al no agregar el gasto y el peso extra de una llanta y un neumático de repuesto. Según Gene, en estos días solo el 16% de los autos todavía llevan un repuesto de tamaño completo. El 75% tiene algún tipo de repuesto temporal, generalmente un "rosquilla." El 4,5% de los coches se han pinchado sin recambio y el 4,5% tiene un "kit de reparación" que suele ser una lata de "fix-a-flat" y un compresor portátil.
No tener repuesto es suficientemente malo. Para mí, meter una lata de fix-a-flat en el maletero es como recibir una bofetada del fabricante de automóviles. Los flancos inflexibles de los neumáticos run-flat transmiten la mayoría de las fuerzas de impacto a las ruedas en lugar de absorber el impacto como lo hacen los flancos radiales. Esto hace que sea más probable que los impactos doblen o agrieten la rueda, causando daños que simplemente no se pueden reparar con una lata de fix-a-flat. ¿Entonces que? Según el fabricante de automóviles, estás solo, a menudo en más de un sentido...
Son más difíciles de encontrar y más caras
No hace mucho, según Gene, un empleado de Consumer Reports estaba probando un automóvil llevándolo a un viaje a New Hampshire. Mientras estaba allí, una de las llantas run flat sufrió daños irreparables, y llevó el automóvil al concesionario local. El comerciante no tenía la llanta y lo envió a una conocida tienda de cadenas de llantas. La cadena de tiendas tampoco pudo conseguir el neumático adecuado. Finalmente, para llevarlo a casa, le vendieron al empleado de CR una llanta desinflada del tamaño correcto, pero en realidad no asumió la responsabilidad de instalar una configuración no estándar, por lo que lo enviaron a otra tienda de llantas que lo haría. Tres meses después, Gene todavía no ha podido encontrar un neumático de repuesto.
Por supuesto, no todas las llantas antipinchazos son tan difíciles de reemplazar, pero muchas no son fáciles de reemplazar. encontrar, y casi todos los neumáticos antipinchazos son un poco más caros que los neumáticos que no funcionan en el mismo Talla.
Mi consejo siempre ha sido que los neumáticos para correr planos simplemente no valen la pena, el impacto en el rendimiento y el gasto. La mejor manera de manejar un desinflado de una llanta run-flat es exactamente la misma que una llanta convencional: deténgase tan pronto como posible y cambiar el neumático por el de repuesto para evitar tener que reemplazar el neumático, pero los fabricantes de automóviles han hecho que imposible. Dado que los monitores TPMS son obligatorios en todos los automóviles, los conductores ahora suelen tener suficiente advertencia de desinflado para salvar incluso un neumático convencional antes de que se destruya por el desgaste por desinflado. Runflats simplemente no ofrece suficientes ventajas para compensar todos los problemas.
