Entree ratsutamine neile, kes kardavad kahte ratast ja suurt halba sidurit.
Plussid
- Hästi läbimõeldud käigukast vahetab käike kiiresti
- Lülitab kiiruse vähenedes automaatselt alla
- Eemaldab ratsutamisel veelgi rohkem oletusi
Miinused
- Miks mitte kasutada täisautomaatset käiguvahetust?
- Võtab ratsutamiskogemusest kaasa osaluse
- Kui kaotate osa arvamisest, kaotate ka nihutamise lõbususe
Kirjeldus
- MSRP: $17,699
- 998 cm3 V-kaksmootor toodab 106 hobujõudu ja 77 lb-ft pöördemomenti
- 5-käiguline tsentrifugaalsiduriga järjestikkäigukast; nupuga käitatavad käigud üles, automaatsed (või nupuvajutusega) allakäigud
- 3 ratta pidurdamine jalaga juhitava pedaaliga; käsihooba pole
- Stabiilsus- ja veojõukontroll, ümbermineku leevendaja
- Istme kõrgus: 29 tolli
- Kütuse maht: 6,6 gallonit
- Kuivkaal (ilma vedeliketa): 699 naela
- 2 aastane garantii
Juhendi ülevaade – 2009. aasta BRP Can-Am Spyder SE5 ülevaade
Standardse BRP Can-Ami testimisel valdasid mind segased tunded Spyder. Ühest küljest pakkusid selle kolm ratast vähem kaasahaaravat sõidudünaamikat kui mootorrattal – ja eriti tundsin puudust võimest kallutada. Kuid teisest küljest oli midagi kosutavat suurte kiiruste kurvides kandmises, ilma et oleks vaja muretseda, et see pühkib.
Spyder SE5 eemaldub tavapärasest rattasõidukogemusest isegi sammu võrra: see eemaldab siduri ja käigukangi, jättes ratturil käiguvahetust kasutades vasakpoolsel käepidemel asuvat plastikust kangi. Tõstke pöidlaga üles või tõmmake alla käigu vahetamiseks nimetissõrmega ja käigukast reageerib kiirete käiguvahetustega. Kõrgemad pöörete arvud võivad muutuda tõmblevaks, kuid hammasrataste vahetuse kiirust arvestades on see täiesti lubatud omadus. Ja mitte ainult, et mu test Spyder ei vajutanud gaasi, et see sobiks madalamal käigul pööretega, kõlas valikuline Hindle'i väljalaskesüsteem seda tehes üsna magusalt.
Kuid SE5-ga sõitmine tekitab küsimuse: kas järjestikkäigukast saab automaatselt allakäigukasti vahetada (mida see teeb, hoides mootorit selle võimsusriba piires ja takistades selle ummistumist), ei sooviks vahetust tõrksad kliendid vähemalt automaatset käigud üles?
Ärge eksige; Mulle meeldib nihelemine, seega mängin siin kuradi advokaadina. Ja kuigi mulle meeldib siduri moduleerimine ja käiguvahetuse täieliku juhtimisega kaasnevad nüansid, saan aru, miks mõned sõitjad võivad sidurikangist loobuda.
Sellegipoolest saavutab Spyder SE5 oma eesmärgid tõhusalt. Ma pole kindel, kas olen valmis kolmerattale üle minema, aga kui ma panen end teise inimese saabastesse – keegi, kes soovib olemuselt stabiilsem sõiduk ja ei taha siduripedaaliga askeldada – Can-Am Spyder SE5 võib olla täpselt see, mis nad on Otsin.
