Esimese põlvkonna Ford Econoline pikapid tegid kena pika sõidu. Nad ehitasid sõidukit aastatel 1961–1967. Kuigi see nägi tee peal mõningaid väiksemaid täiustusi, jäid väikese pikapi, kaubiku ja klubivagunite mudelid suures osas muutumatuks.
Kuigi on raske uskuda, et keegi ehitaks tööauto või kaubiku peale 1960ndate Ford Falconi platvorm see on tõsi ja see juhtus. Ainulaadse välimusega Econoline lehtmetalli all lööb Falconi keskmise suurusega unibody-disaini süda. Liituge meiega, kui avastame täiendavaid üksikasju esimese põlvkonna Ford Econoline pikapi ja kaubikute kohta.
Econoline'i sünd
Econoline'i kaubikuplatvorm esindas Fordi vastust VW Busile, mida tuntakse II tüübina. Umbes alates 50ndatest on tagumine mootor VW kogu Põhja-Ameerikas pidevalt populaarsust kogunud. Ford oleks esimene Ameerika autotootja, kes sellele turusegmendile väljakutse esitab. Tegelikult kulus Dodge'il ja Chevyl sarnaste toodete pakkumiseks kolm aastat.
1961. aastal tõi Ford Motor Company turule keskmise suurusega unibody tarbesõiduki. See võeti hästi vastu ja ettevõte ehitas esimesel aastal ligi 50 000 ühikut. Kuid ainult umbes 12 000 võttis kummalise välimusega pikapi kuju. Mootori võimsuse valik oli kogu esimese põlvkonna sõidu ajal lihtne. Nad kõik tulid sirge kuuega. Mootori standardmaht kasvas 2,4-liitriselt 1961. aastal suurema 3,9-liitrise reakuue mootorini 1966. aastal.
Econoline'i müük sai suure tõuke, kuna Ameerika teenindusettevõtted leidsid, et sõiduk on nende ettevõtete jaoks peaaegu ideaalne. Paneelkaubikud pakkusid turvalist ala seadmete hoidmiseks ja neil ei olnud probleeme nende tööriistade töökohale vedamisega. Thrift Poweri 6. reasmootorid andsid muljetavaldavaid gaasi läbisõite vahemikus 20–25 miili galloni kohta. Paneelkaubikud andsid ka suure reklaampinna, mis toimis nagu veerev stend.
Pikapi tasakaalustamata välimus
Econoline'i kaubiku või klubivaguniga ringi liikudes näib see hästi tasakaalustatud disainina. Kui eemaldada plekk-katusejoon ja kõik esiistmete taga, omandab pikapi mudel tasakaalustamata ilme. See ei olnud optiline illusioon ega teie kujutlusvõime. Econoline pikapil olid tõsised tasakaaluprobleemid.
Kui mootor oli paigutatud esiistmete vahele, jäi lõviosa massist otse esisillale. Esikabiini ülekujundus suurendas seda probleemi. Tõstuk ei tundunud mitte ainult tasakaalustamata, vaid ka ebaühtlase kaalujaotuse tõttu juhitavus halvasti.
Sel hetkel tegi Ford midagi, mida te sageli ei näe. Need lisasid tagasilla taha märkimisväärselt kaalu. See oli ajal, mil autotootjad mõistsid, et kaalu vähendamine suurendab jõudlust ja kütusesäästu. Ford tegi aga mõeldamatu ja lisas autole tühimassi. Minu jaoks on selle huvitav osa võrdlemine Ford Falcon Ranchero pikapi Econoline. Ranchero esimootori disain on hästi tasakaalustatud lähenemine utilitaarsele disainile.
Probleemid Econoline'i pikapiga
Nagu paljude 1960ndate Fordi sõidukite puhul, on raske leida sellist, mis poleks täielikult roostetanud. Econoline'i pikap, mis näib esmalt soliidne, võib paljastada oma tõelised värvid kui algab põhiline taastamine. A meediumilõhkamine või happekeemiline kastmine paljastab sageli aastakümneid kestnud keretööd ja Bondo plaastri remont. Lisaks kereprobleemidele võib esivedrustusega probleeme esineda ka eesmise raske kaalujaotuse tõttu.
Veel üks asi, millele pikapimudeli puhul silma peal hoida, on leida see, millel on paigaldatud algne tagakaal. Paljud omanikud eemaldasid tühimassi, kuna tundus ebaefektiivne kanda rohkem kui 150 naela, mis ei paistnud midagi andvat. Sõiduki halvad juhitavuse omadused suurenevad aga selle kaalu eemaldamisega.
